全新CIVIC思域的神话从何而来

　　一个多月前，十一代CIVIC思域已经在北美亮相，一些北美媒体同行已经拿到新车开始试驾，几个回合下来，北美老司机们对于全新一代CIVIC思域纷纷惊呼令人惊喜，人车合一。其实这些溢美之词并不奇怪，每一代CIVIC思域都会给人带来惊喜，无论是同级别中数一数二驾控乐趣，还是TypeR的信仰加成，在紧凑级轿车里，CIVIC思域绝对是一个非常特殊的存在，尤其在几乎所有品牌和产品都努力打造年轻化标签的形势下，CIVIC思域却可以大声地说：我，一直年轻。
　　翻开销量数据，2020全年轿车销量榜数据上CIVIC思域以24。5万台的销量排名第七，月均销量超过2万，已经是该级别中的第1梯队玩家，第七名看似不高？别忘了前面几名都是个性匮乏的四平八稳买菜车，能够以运动身份挤入前十的，月均销量2万，已然是同类型中的佼佼者。
　　在这个级别上，不买菜真的很难卖。除了CIVIC思域的老朋友，那些经常打着CIVIC思域杀手旗号的车型，却往往还没挨到CIVIC思域就已经自挂东南枝，运动的标签不是自嗨就可以，必须要有时间、技术和历史的沉淀。
　　所以，为什么CIVIC思域就可以成为这个例外？
　　要说到CIVIC思域就不得不提到Honda自我突破和不断创新的精神内核，这样的精神内核在赛场上表现的淋漓尽致，细数世界上的知名汽车品牌无一例外在赛事运动中都有着抢眼的表现，如果没有参与赛车运动，不挑战jixian，很难获得技术突破，本田宗一郎曾说过，赛车，是检验产品的实验场。每一场比赛都是一种挑战，不仅是对赛手也是对参赛车辆本身，在曼岛TT、F1上拥抱传奇的Honda也促进了其在民用市场的辉煌。
　　毕竟好的品牌塑造，一定是要有好的品牌故事、英雄人物联想，对品牌的技术发展关注，在这几个方面Honda都有拿的出手的事迹，多次F1车队冠军、车王塞纳和NSX的传奇故事、让人津津乐道的VTEC技术以及自吸时代的红头万转神机。还有不务正业的超强技术实力，从船用发动机到能够唱、跳、rap的机器人ASIMO还有上天的HondaJet，无所不能的技术宅形象以及深厚的历史底蕴共同塑造了Honda的品牌形象。有了Honda的舞台，才有了CIVIC思域发挥的空间，当然，CIVIC思域的表现也确确实实没有让人失望。
　　1972年，第1代CIVIC思域诞生，49年来，它已经在全球累计收获用户2500万。2006年CIVIC思域进入中国市场，至今为止也已经累计超过百万车主，CIVIC思域的成功来源于运动标签的塑造，但是又不是完全纯粹的运动化，而是在生活的下半场提供了另外一种可能性，静若处子，动若疯子的分裂又统一的个性才是CIVIC思域的格调。日常你可以买菜带娃上下班，地球梦发动机给你足够安静和平顺省油，MM理念给你超出同级平均水平的空间体验。午夜你也可以放纵逃离，深踩油门，VTEC升起，8。5s的加速已经足够放纵，还有一大批改装件等你来玩，试问市面上还有哪一款车可以做到这样的分裂又统一？
　　CIVIC思域的成功也离不开图腾TypeR的塑造，从诞生之初起，第1代EK9TypeR就成为世界首台升功率破百的车型，FD2TypeRFD2凭借HondaNA发动机的巅峰之作K20A而闻名世界；2017年，FK8TypeR更是以7分43秒80打破了当时纽博格林zui速前驱车圈速。虽然在中国市场上从来没有引入过TypeR车型，但是江湖上的传说却一点也不少，TypeR背后不断创新、突破的精神也暗合Honda的精神，有这样的图腾车型在前方引领，开着同宗同源的CIVIC思域车主的快乐也会更多一份。
　　CIVIC思域在国内的成功也离不开东风Honda的培育，就说9代Si和10代Hatchback的推出，明知道受众很少，依然不惜成本为国内小众玩家提供了CDM选项，在保守的日系品牌中，又有哪家能把好玩的小车带给中国消费者呢？非常难得的是，10代Hatchback还推出了手动挡高配版本，在手动挡逐渐边缘化的今天，还能为玩家带来一款拥有驾控乐趣的车型，大概也只有从骨子里懂车爱驾驶的企业才会这么做吧。
　　十一代之野望更高级的期待
　　十一代CIVIC思域开起来非常扎实，油门灵敏，刹车紧致；精心调校过的电子助力转向，手感轻盈，回馈力度恰到好处，竟有一点点类似豪华性能车的感觉；底盘滤震方面，新一代CIVIC思域无论在过碎石路面还是铺装路面，都能给人紧实、平滑的感觉，可媲美一些豪华品牌的入门级车型，这是来自海外媒体对十一代CIVIC思域的溢美之词。
　　从目前曝光的海外版本来看，全新一代CIVIC思域不仅在驾控上更进一步，造型和内饰也更有高级感，同样是溜背的造型更加灵动，造型更加简洁，车厢里精巧地设置了令人赞赏的小细节。譬如横贯整个仪表板的蜂窝状的出风口，只配一支小小的摇杆来调整风向，看起来既精致且复古。