澎湃特约评论员熊志
　　刚刚过去不久的国庆假期，新能源汽车充电难的话题冲上了热搜。其中一位深圳回湖南的车主，八个多小时的路程最终花了十六个小时，充电排队就花费四个小时。类似新闻让不少人对新能源汽车的前景产生了一丝忧虑。甚至还有人担心，充电太多了，电会不会不够用？
　　10月12日，全国乘用车市场信息联合会在公布9月汽车产销数据时表示，据测算电动汽车充电用电量仅占总用电量的0。13，不会造成社会电力紧张8月全社会用电量达到7607亿kWh，而全国充电总电量约9。89亿kWh，占比相当有限。
　　事实上，在全部用电量中，相较于家庭用电，工业用电才是真正的大头，占比在七成左右，一些工业大省甚至达到八成。对比来看，电动车的充电用电量是微不足道的。
　　不过，乘联会在用电数据层面的释疑能够破除新能源汽车高能耗的误解，却无法完全打消人们驾驶电动车出行的焦虑。
　　对于电动车车主，或者有购买意愿的潜在车主而言，一个相当现实的问题在于，用电保障上依旧存在着巨大的瓶颈。近些年来，新能源汽车保有量的增长速度很快，而充电设施的配套建设却很难跟上，导致充电难的问题愈发凸显。
　　所以，国庆假期期间，充电设施一桩难求反映的就是基础设施建设上的相对滞后，和电力紧张无关，也不是对新能源汽车电力供应人为限制的结果。但这一问题仍可能会在今后的出行高峰频繁出现。
　　充电桩等补能设施的建设，确实得考虑经济效益。国庆这样的出行高峰期，不是常态。这就带来了难题：平时鲜有人充电，成本无法收回；节假日排长龙，充电桩供不应求，供需关系如何得到平衡？
　　何况，数据还显示，目前我国充电桩的总数量只有电动车保有量的三分之一左右，还存在着不小的缺口。尤其是一些旅游热门地区，一旦遇到节假日，今后充电难的问题恐怕会更加严峻。
　　如果充电设施缺口始终存在，充电桩建设和电动车销售增长速度脱节，新能源汽车车主们不得不经历长时间排队、找充电桩的糟糕体验。这对于新能源汽车的市场推广，可能也会产生反作用，不利于我国汽车领域的环保升级。
　　总而言之，新能源汽车代表了绿色发展的方向，理应在政策层面得到鼓励，当务之急是不断完善基础设施，同时设计更合理的分配方案，打消广大车主以及潜在消费者的出行焦虑。
　　责任编辑：李勤余
　　校对：张艳

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