请您在阅读前,先点击上面的关注。感谢您的支持,我们将为您带来更多有价值的内容。 还有最后几天就要正式进入2022年。今年电动车行业的洗牌强度前所未有,许多厂商都面临艰难的生存挑战,但从目前的市场形势和发展趋势来看,明年行业也依然处于持续的洗牌阶段。 受疫情影响下的全球通货膨胀,依然没有好转。可以说,即便是在明年,原材料上涨的趋势也会持续。除此之外,中小品牌还面临着三大生存难题。一、一车一票叠加原材料上涨 2021年陆续出台了许多关于电动车的政策,但真正影响全行业,且给中小品牌带来巨大压力的,必然是一车一票。 一车一票所带来的最大影响,就是动摇了许多中小品牌价格优势的根基。在行业价格战打到如此地步,产品价格其实已经非常透明,而以价格优势作为市场竞争力的品牌,在今年却遭遇了一车一票的巨大冲击。 每辆车的合法上税,意味着中小品牌将投入更高的出厂成本。一车一票叠加原材料的持续上涨,意味着中小品牌失去了,或是正在失去费心建立的低价优势。这对于本身缺乏规模化优势,难以更好控制成本的中小品牌而言非常致命。 事实证明,一车一票的影响在原材料上涨的情况下,被进一步凸显出来,成为压死许多品牌的最后一根稻草。这种情况明年还将持续。二、面对换购潮前的至暗时刻 明年最令行业振奋的无疑是超标车换购潮的全面开启,全国多省市将拉开换购大潮,这是大中小品牌冲量的关键时刻。 但换购潮基本要到明年年底的两三个月才会正式动起来。在此之前,中小品牌还将面临大半年持续的,高强度的洗牌。 头部品牌也不会放过这个关键的时间点,必然会大规模的去通过侵蚀市场份额来抢占换购潮的先机,比如开大店,终端升级,挖部分区域优质的经销商等等来提高自身的品牌集中度。 都说破晓前的天空最黑暗。明年换购潮全面到来之前的时间,会是许多中小品牌的至暗时刻。三、凋零的旺季,缺少销量的赋能 今年应该能够明显地感受到,电动车市场每年关键的旺季节点,其实已经越发显得疲软。 为什么往年被视为销量爆发期的旺季不旺了?一方面是持续全年的价格战,让整个行业都避免不了单薄的市场利润,哪怕销量高了,利润也压得很低。 另一方面,头部品牌对于销量的目标,导致整个行业从今年的1月1日开始,就进入全年无缝衔接的促销期,每个月都在促销,把旺季该干的事都干完了。 持续的价格战与无休止的终端促销,不断洗礼着电动车市场,旺季的政策与优惠全年都随时可见,随时可享,这也使得行业的旺季开始凋零。 行业缺少曾经传统旺季的几波销量赋能,这也给中小品牌的生存带来进一步的压力。 结语 其实不难看出,低价品牌终究是在行业不断正规化和规范化的背景下,逐步失去了赖以生存的低价优势。如果不能在低价下找出一条确保自身利润的道路,那么明年将要面临的依然是艰难的生存环境和随时可能退场的风险。