4月1日起中国迎来大减税，自主车企未见狂欢却是无奈？

　　4月1日起，国内增值税减税新政将正式实施。随着政策落地，一大波商品迎来降价潮，从关系民生的油、电、气到汽车等大宗商品纷纷出现降价潮。
　　图片来自网络
　　背景解读：
　　在上月结束的全国两会期间，政府工作报告就已经指出，今年将制造业等行业现行16的税率降至13。3月21日，财政部、税务总局、海关总署三部委联合下发《关于深化增值税改革有关政策的公告》，决定自4月1日起降低部分行业增值税率：原适用16税率的，税率调整为13；原适用10税率的，税率调整为9。
　　汽车行业为何首当其冲？
　　汽车行业在制造行业中举足轻重，作为全球最大的汽车消费市场，国内汽车行业销售额突破2万亿规模，制造业降税最大受益者自然是汽车行业。仅整车制造一年将至少减税超过600亿，而汽车生产又是一个涉及广泛的庞大产业链，初步估计整个产业链减税额超过千亿。
　　老套路，降价促销
　　2018年汽车消费市场出现近30年来首次负增长，虽然2018年已经过去，但2019年车市仍在寒冬阴霾下。前有汽车下乡政策吸引，今有增值税下降再次助力。众多车企寄以希望通过降价进一步刺激消费市场，同时由不影响销售利润。
　　缘何豪华车、合资车成为排头兵
　　前一段时间随着进口税率调整，豪华车纷纷开启了疯狂官方降价模式，奔驰最高降6。4万，宝马也最多优惠了6万元，与此同时林肯、奥迪、路虎也纷纷降价。而今的增值税大降3合资车企却率先开始官降，而自主车企这次似乎还没有声音。
　　编者分析认为有以下几个方面原因：
　　1。溢价空间：
　　向来自主品牌大多走的性价比路线，溢价空间本来就少。一方面自主车企除少数的如吉利、长城、长安外，进入百万产销的很少。由于产销量少在原材料采购方面自然不如合资主流车企有优势；另一方面由于技术原因，国内大多数自主车型并未形成平台化更别说模块化平台，生产成本进一步不占优势；三是品牌溢价能力一直不如主流合资车企，在过往竞争中或许降税额度早已透支。
　　2。降价影响：
　　数据来源：根据官网统计整理
　　自主品牌主销车型大多集中在8到10万级别，即便减税后降价也仅1000、2000幅度，对市场刺激作用自然不如豪车动辄几万那么有吸引力。合资主销车型大多在15万级别，相对降幅可达4000元以上水平，也比1000、2000的幅度能够吸引市场。
　　3。无奈之举：
　　图片来自：欧尚汽车官网
　　不用自己花钱却又能降价促销，换谁谁都愿意。可无奈汽车下乡政策让自主品牌已经提前透支了这部分让利空间，由于汽车下乡仅是纲领性文件，而非这次减税是实质性措施。汽车下乡补贴是要车企自掏腰包的。降无可降还不如不作为。
　　4。库存因素：
　　资料来源：中商产业研究院
　　其实呢，降税的影响还没真正到来。4月1日起降税，但现在销售的库存车辆大多是此前生产的，还未享受到这一政策。按现如今普遍2左右的库存当量计算，终端经销商大规模更新库存采购价格也是在5月左右。如果此时宣布官降，那么现有库存怎么办？必然会让经销商来背这个锅，自主品牌经销商本就不如合资那么有实力，自然是背不起的。因此，自主品牌也不敢贸然在此时宣布官降，或许随后会有官宣官降，但也只是跟随的无奈之举。
　　通过汽车下乡、降税官降合资车企与自主车企间不同的做法，对我们自主车企来说，其实也有值得我们深思的地方。比如市场策略、平台化战略等等，保价降本双策略。
　　纵观合资品牌车型，如龙头上汽大众等，他们大多会在每年都推出升级款车型，以保持车型价格的稳定，而此次降税恰好在第一季度，此时合资品牌升级车型刚刚上市，终端并未有大规模的让利促销现象。此时官降，经销商仍有空间，同时，新升级车型库存当量还未攀升。
　　对于自主品牌与合资品牌此次减税降价的行为，大家还有什么不同的看法呢？或者对我们的自主车型市场策略还有什么看法欢迎留言讨论。
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