新能源汽车掀起涨价潮，一个月内近40款车型宣布涨价，最高涨幅

　　雷峰网月25日消息，近日，中国新能源汽车受原材料价格上涨影响，一度掀起了涨价潮。据统计，3月以来共有近20个品牌、40个车型涨价，幅度从2000元到30000元不等。
　　从目前的涨价情况来看，特斯拉以及小鹏、理想、零跑等国内新势力涨幅最大。例如零跑C11涨幅在1315；特斯拉涨幅最高的车型是ModelY，各车型涨幅保持在8左右。
　　小鹏汽车补贴前售价上调1。012。0万元不等，但由于主销车型P7部分车型补贴前售价超过了30万，所以不再享受国家补贴，导致最大浮动也超过3万元，最高涨幅接近10。
　　下表是2022年新能源汽车具体涨价情况：
　　车型
　　涨价情况（元）原价（万元）
　　现价（万元）
　　涨幅特斯拉Model3（后轮驱动版）
　　100000hr26。5652
　　27。99
　　4。8
　　特斯拉ModelY（后轮驱动版）
　　21088。8
　　30。1840
　　31。69
　　7。6
　　小鹏P7
　　43005900
　　22。4240。99
　　23。9942。99
　　1。42。1
　　小鹏P5
　　48005400
　　16。2722。93
　　17。7924。29
　　2。43。5
　　小鹏G3i
　　48005400
　　15。4619。32
　　16。8920。39
　　3。23。8
　　哪吒U
　　30005000
　　10。2816。28
　　10。5816。78
　　33。2
　　哪吒V
　　3000hr10。2816。28
　　10。5816。78
　　33。2
　　零跑T03
　　9100hr5。987。58
　　6。898。49
　　1215。3
　　宋PLUSDMi
　　3000hr5。0817。28
　　5。3817。58
　　36
　　比亚迪王朝系列、海豚
　　10007000
　　9。5811。78
　　9。6812。48
　　16
　　极氯001
　　800028。1036。00
　　29。9036。80
　　2。33
　　上汽飞凡汽车
　　10002000
　　15。4825。78
　　15。5825。98
　　152。8
　　五菱NanoE
　　3000hr5。186。58
　　5。486。68
　　5。66。8
　　福特MustangMachE四驱豪华版
　　7500hr33。99
　　34。74
　　2。2
　　欧拉好猫12000
　　13。5
　　14。7
　　9。9
　　几何功夫牛
　　7000hr5。886。88
　　6。587。58
　　1012
　　威马EX5z
　　最高4000
　　15。0815。98
　　15。4816。38
　　3。53。7
　　理想ONE
　　11800hr33。8
　　34。98
　　3。5AIONSPlus
　　700014000
　　13。9617。26
　　15。7918。38
　　58
　　AIONY
　　50009000
　　10。4614。86
　　12。9616。76
　　5。86AIONLx
　　4000hr28。2645。56
　　28。6645。96
　　0。91。4
　　大众ID。6CROZz5400
　　23。4432。94
　　19。4927。99
　　2。43大众ID。4CROZz
　　5400hr18。9527。45
　　19。4927。99
　　2。73。8
　　对于涨价原因，大多车企给出了统一解释上游原材料价格上涨。涨价的原材料主要集中在电池、芯片等核心零部件，尤其是动力电池的主要原材料，锂、钴、镍等。
　　据中国汽车工业协会调研结果，中国动力电池原材料价格大幅上涨，其中电池级碳酸锂均价从去年年初的5。3万元（人民币，下同）吨，到近期已突破50万元吨大关。
　　钴、镍价格也同步出现较大幅度上涨，钴价从去年初不到30万元吨上涨至超过56万元吨。
　　数据显示，今年初与去年同期相比，部分原材料价格上涨近10倍。如果以一款电池容量70千瓦时的纯电动汽车推算，仅电池原材料成本就上涨了万元左右。
　　针对这一现象，中国全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，今年以来，由于原材料涨价导致动力电池价格上涨的速度大大出乎业内预期。
　　此前很多车企与电池供应商的年度供货协议价锁定较低，车企压力并不突出，但是部分电池企业今年改变了价格谈判规则，价格每季度谈定，并有价格开口。
　　因此在动力电池涨价后签订新订单的车企压力非常大，只能通过涨价来缓解成本压力。
　　梳理此次原材料涨价原因，中国汽车工业协会副秘书长陈士华评价这种现象背离了正常供需关系。
　　业内企业家也纷纷建议：政府主管部门应加强大宗原材料市场的宏观调控，适度加快国内锂、镍等资源的开发，打击囤积居奇、哄抬物价的不正当竞争行为。
　　否则，涨价潮愈演愈烈，长远地会影响中国新能源汽车产业的发展。
　　一直以来，我国新能源汽车行业都是政策驱动发展，目前已形成全球比较优势，主要表现在市场规模、产业体系和技术水平方面。
　　随之提高的是我国新能源汽车的产品渗透率，2021年中国新能源汽车的渗透率达到13。4，高出全球至少5个百分点。
　　其中12月份，新能源在乘用车中的渗透率达到历史峰值20。6，一度超过国家制定的2025年20的标准。今年12月，新能源乘用车的渗透率又达到了20。1，在乘用车领域已提前3年完成国家任务。
　　加速提高的产品渗透率，将逐渐迎来我国新能源汽车行业由市场驱动发展的局面。这能反映出我国新能源汽车行业发展之快。但放眼全球，这一优势并不突出，亟需努力的空间还很大。
　　美国和欧洲已在新能源汽车赛道上加力追赶。其中，美国的目标是要在2030年实现新能源汽车销售比例达到50，其补贴政策也从单车7500美元提升到了1。25万美元。
　　欧盟的双碳目标要求，2025年欧盟新能源汽车渗透率要达到30以上，2030年必须达到60以上，才能够达到他们的减碳目标。这一目标倒逼其新能源汽车行业的加速发展。
　　外部竞争环境严峻，再加之内部涨价风波，如果导致新能源汽车市场整体失速，极有可能出现两年前新能源汽车产销量下降的局面，从而影响我国新能源汽车健康发展。
　　作为对策，现阶段已有车企布局磷酸铁锂、混动和氢能源，增加抗风险能力；还有企业选择通过自研自产方式介入供应链，解决电池供应和成本问题。
　　汽车行业分析师张翔表示，像特斯拉投资澳大利亚的锂矿，大众投资了国轩高科，比亚迪有孚迪电池，上汽、东风、长安等车企都抢着跟宁德时代成立合资公司。
　　这都是车企通过加大资金投入、增加对电池资源的掌控，让自身有一定议价能力，更有利于增加电池供应进一步增加自身产能。
　　产业链上下游要一致协同，共同分担原材料涨价带来的成本增加。否则，单靠产业链的某一环节消纳全部上涨，全产业链最终难有赢家。