造车后半场智能化竞争加剧！华为腾讯百度相继入场

　　国内的造车局越来越热闹了。前半场有蔚来、小鹏、理想三家造车新势力在奋力奔跑，后半场有华为、腾讯、百度等巨头相继入局。
　　3月29日，腾讯与奥迪宣布达成战略合作，腾讯将助力奥迪打造智能互联的数字化生态，包括数字座舱、数字化营销和用户运营等领域，为中国奥迪用户提供智能出行服务。此次双方强强联手，将进一步加码奥迪在中国市场的数字化攻势。
　　而在汽车数字化、智能化方向上发起攻势的不止腾讯和奥迪。一度传出造车传闻的华为，一再重申华为不造车，帮助车企造好车，其定位是给车企提供智能化技术的供应商。尽管华为宣称不造车，但其产业链布局显然已深入汽车制造的核心领域。
　　随着5G、AI、云计算、物联网等技术的深入发展，传统的汽车行业加速向智能化、网联化、电动化的方向发展，而华为作为智能车载系统、底层ICT技术的重要提供商，是造车新势力中不容忽视的玩家。
　　华为、腾讯助力车企造车
　　2020年11月，华为创始人任正非签发《关于智能汽车部件业务管理的决议》，将华为智能汽车业务与智能终端业务整合，业务管辖关系统一归属消费者业务管理委员会。同时，任命华为消费者业务CEO余承东为智能终端与智能汽车部件IRB主任。
　　任正非签发，余承东挂帅，可见智能汽车业务在华为版图中的重要性。在智能汽车业务上，华为先后推出了HMSforCar、车内投屏HiCar、车载智慧屏等产品，为车企提供智能出行服务。在今年3月9日，华为还公布了两项自动驾驶领域的专利：自动驾驶车辆的人车交互的方法、自动驾驶系统和一种车道线信息的确定方法及装置。
　　今年2月，余承东正式官宣：华为和奔驰合作，HMSforCar快应用服务上线全新梅赛德斯奔驰S级。华为方面计划年内推动4至5家车企发布搭载HMSforCar智慧车载云服务解决方案的量产车型。
　　华为、腾讯两家深企先后牵手车企，联手打造智能网联汽车，正加速车企智能化、数字化的进程，造车局的后半场，车企一个不留神可能就掉队了。
　　腾讯高级执行副总裁、云与智慧产业事业群总裁汤道生表示：腾讯希望作为奥迪重要的合作伙伴，发挥腾讯在车联网、大数据、云计算、智能制造等方面的优势，提供扎实的数字化底座，助力奥迪面向中国消费者构建完整的、人性化的数字服务生态，不断突破创新。
　　而在腾讯与奥迪的合作中，腾讯将丰富的社交、内容、服务等生态资源和数字化技术注入奥迪数字座舱，提供微信车载版、QQ音乐、腾讯小场景（车载小程序平台）、腾讯地图等服务，让中国消费者在奥迪车上，也可以享受到平日里所熟悉、喜爱的数字生活，让汽车成为真正的移动生活空间。
　　移动生活空间与铁盒子之间的差距，或许便是智能网联汽车对传统车企的降维打击。
　　而在2018年，腾讯就全面进军智慧出行领域，发挥在车联网、自动驾驶、云、位置服务、出行服务等领域的数字化技术和资源优势，驱动行业的数字化创新。目前，腾讯已经和33家主流车企展开合作，落地120余款车型。
　　造车后半场，巨头入局竞争白热化
　　此外，在智能网联汽车的赛道上，地产商恒大有点像个冒失的玩家，曾斥资8亿美元投在贾跃亭的FF汽车上，后者下周回国却至今不见踪影。恒大却不曾放弃造车梦，去年7月推出恒大汽车，随后发布旗下新能源汽车品牌恒驰首期6款车型。
　　恒大汽车还联合腾讯、百度，打造智能座舱、超算力平台、智能生态圈等，历时1年11个月研发了HSMARTOS恒驰智能网联系统，目标也是对准智能化方向去。
　　眼见造车局后半场，巨头相继入场，百度与吉利成立集度汽车有限公司，阿里巴巴和浦东新区联手打造的智己汽车也已亮相，滴滴与比亚迪合作定制网约车，竞争日趋白热化。而不久前，传闻小米要造车，尽管辟谣说是假新闻，外界猜测亦或许是在候场入局。
　　今年2月，中信证券的研报指出，电动化降低了造车的门槛，电动智能供应链在经历了过去几年的发展后已逐渐成熟，为新进入者造车奠定了制造基础。同时，消费电子、房地产等行业已进入了成熟期，特斯拉、蔚来、理想、小鹏的市值飙涨刺激了传统巨头们寻找更大的赛道。
　　中信证券预计，未来的二至三年还将不断有科技行业甚至其他行业的巨头下场造车，新进入的造车者将逐渐从5年前如李斌、李想、何小鹏的创业者转变为科技巨头公司之间的直接抗衡。
　　而伴随着巨头的入场，或将加快传统整车企业的分化格局，将对部分尾部企业的生存空间造成挤压。不过，中信证券认为，新入场的巨头也给予了部分尾部企业抱大腿的机会：例如，北汽最新的旗舰车型arcfox选择了麦格纳代工、华为全套汽车电子架构的方案，在产品竞争力和智能化的方面上较之前产品有明显提升。
　　在电动化、智能化、网联化的趋势下，车企如何跑出来？光大证券的研报指出，在智能化、网联化方面，预计在硬件外部采购、合作研发的情况下，软件、算法将成为各车企形成长期差异化竞争的核心。
　　采写：南都记者程洋