有车位有预订便能任性地停车

　　满足有计划的停车需求。
　　近几年，共享出行领域创新不断，如滴滴、摩拜、首汽Gofun等，这些创新主要集中在交通工具上。
　　有车位创始人徐珂
　　有出行，必有停车的需求，有车位便是这样一个共享停车位的服务平台。创业邦（微信搜索：ichuangyebang）近日获悉，有车位已完成1200万A轮融资，由戈壁创投领投，宝驾出行跟投。
　　有车位创始人徐珂曾先后就读于北京航空航天大学、人民大学，有在最高法、最高检等政府部门的工作经历，同时也曾在新东方从事数字出版、移动手机产品开发工作，于2015年6月创立有车位。
　　满足有计划的停车需求
　　将车位和停车需求匹配，其中的挑战在于，一方面停车需求有多种，如长期在某处停车、临时出行停车等，另一方面，目前国内的车位高度分散、產权复杂。
　　有车位主要的运营地点是北京。徐珂告诉创业邦（微信搜索：ichuangyebang），有车位主要满足的是有计划的停车需求，比如上班族每天需要在固定时间停车，比如明天计划去某地开会需要临时停放1天。那种临时起意的停车需求目前并不在有车位的服务范围里。
　　有计划，意味着用户可以提前掌握目标停车地点的情况并进行预订，降低了前往之后的不确定性。
　　打开有车位App，可以看到目前平台主要提供按周预订服务，价格为30元天？50元天，用户也可选择周六日、限行日等是否停车。徐珂透露，目前有车位的复购率可以达到85，运营1年多时间，用户数约10万人。
　　批量采购车位资源
　　锁定了停车需求和目标用户，还需要解决停车位的问题。在共享领域有两种基本模式，撮合平台和租赁模式。前者只为供需两端牵手，而后者要购买或租赁产品来提供给需求端，有车位明显属于后者。徐珂透露，目前租赁车位的成本是公司的主要成本。
　　在创业早期，徐珂还曾尝试过P2P车位共享，即撮合平台。他坦承，这个方向的缺陷在于用便宜换保障的思路没有切中大部分车主有保障停车的需求。而要做到停车有保障，获得车位的使用权是有车位必须要做的事情。
　　对于租赁车位这件事，相比以前临时停车的不确定性，租赁方很愿意将车位租给有车位这样的长租客户，这样租赁方就能有比较稳定的收入。由于批量采购停车位，有车位也会有较强的议价能力。
　　徐珂告诉创业邦（微信搜索：ichuangyebang），有车位目前在北京有超过300个节点，5000多个停车位，已经覆盖了180个核心商圈，计划今年拓展到1000个节点。这样计算，大约每个节点有10多个停车位。
　　徐珂很强调停车节点的重要性。他认为，在保障一定数量停车位的前提下，停车点的密度决定用户的出行范围，从而也就影响了用户的出行体验。
　　目前有车位主要运营的是开放式节点，即停车点入口向所有车开放，有车位在其中租赁停车位。徐珂还在探索封闭式节点，只有有车位用户才能进入。
　　据了解，在停车创业公司中，有做出入口道闸的ETCP、停简单等，做智能地锁的丁丁停车、Pshare等，此外还有做代泊车的e代泊、悠泊、美泊等。与有车位业务模式相似的，大多数都是轻运营模式，即为用户提供停车位指引和基本信息，但不对停车场内的停车实际情况负责。
　　有车位对标的是日本最大的停车运营商和汽车共享服务商Park24。与满大街都是的停车场不同，Park24运营的停车场全部挑选在不引人注目的小角落，如狭窄的人行道和小马路旁，便利店以及街边小店之间，写字楼间的零散场地。
　　徐珂告诉创业邦（微信搜索：ichuangyebang），Park24之所以能够渗透到日本人民的出行生活中，是因为它44年来布局的近2万个停车场足以产生网络效应，用户每次出行都可以使用到，这也是有车位未来要做到的。