块的刹车油忘记换居然亏了块

　　今天我们讲一个关于Smart的小故事。
　　据X先生透露，这台可爱的小车虽然开起来噪音贼大、怠速也抖得像帕金森症，让媳妇受尽了折磨。
　　但是，它却是家里的小功臣。
　　媳妇上班的地方车位紧张，公司恰好提供了三个只有QQ才能停进去的微型车位，其它同事的车子都进不去，Smart的出现，让媳妇大人彻底告别了抢车位的游戏。
　　然而，小功臣最近一直受到车轮异响的困扰。正常行驶时，两个后轮总是会发出尖锐的摩擦声，尤其在媳妇休长假，一个月没开它之后，异响更严重了。
　　于是，趁着给家里的另一位成员C30喷漆的机会，X先生把它开到了上海店。
　　两位家庭成员来张合影先
　　这种车轮间歇性异响多半是制动系统的锅，也就是刹车片和制动鼓（刹车盘）在不该亲密接触的时候粘上了，效果嘛，大概等同于拉着手刹开车。
　　上架转动车轮，我们发现每转过同一区域，都会遇到明显的阻滞感。
　　嗯，这很符合刚才的推断。
　　于是，我们拆掉车轮，继续排查。
　　咦怎么没有刹车盘？
　　哈哈，我来给大家介绍一下，这是具有百年历史的鼓式制动。
　　PS：请忽略X先生鼓鼓的肚子。
　　插一句题外话：在绝大多数轿车都舍弃鼓式制动而选择盘式制动的大背景下，Smart继续用鼓刹确实让人有点不爽，但凡事无绝对，鼓刹也有自己的优势，比如：刹车片使用寿命足足有十万公里，基本开到卖也不用换了，哈哈。
　　由于X先生表示近期换过前刹车片，后轮鼓刹也拆开检查过，恰恰在那之后异响更严重了。
　　所以，考虑到上家在检查时很可能误调了制动间隙（制动鼓和刹车片之间的距离），我们决定先把制动间隙调到最大，排除掉这个嫌疑点。
　　正在调整后轮制动间隙的技师张亮，怎么看起来像没交作业被老师罚蹲小板凳呢
　　通过拨动轮胎螺丝孔里面的齿轮，就可以调节制动间隙了。不用拆制动鼓的方便设计必须给个赞。
　　只是，调整过程略费眼力
　　聊到这里，小白诺粉可能已经被一大堆名词弄得头大了。
　　没关系，小编先来给大家科普鼓式刹车的结构，可能就茅塞顿开啦。
　　这是鼓式刹车工作原理示意图，了解碟刹的诺粉肯定秒懂。
　　原理很简单，刹车片通过制动分泵（图中的制动轮缸）的活塞推动刹车片，由小圆变成大圆和制动鼓接触摩擦，制动就开始了。
　　而制动间隙，就是指刹车片和制动鼓之间的距离。随着刹车片越磨越薄，刹车片和制动鼓之间的制动间隙会越来越大，照道理，踏板应该越用越空，没有制动力的行程越来越多。
　　而实际情况并不是这样的，踏板始终坚挺，这是因为制动系统能自动补偿。
　　但更换新刹车片的时候，或是在某些特殊情况下，还是需要手动矫正制动间隙的，所以Smart设有手动调节的机构。
　　不过，张亮把驻车制动间隙调到最大，异响依然存在。
　　看来还得开膛排查。
　　拆掉制动鼓，可以看到车头方向和车尾方向的刹车片磨损情况明显不一致，车尾方向的刹车片磨损更多，边缘部分已经很光滑了。
　　异响很可能来自车尾方向的刹车片。
　　顺着这条线索，我们继续摸瓜。
　　果然，重大嫌疑点出现了。
　　在我们没有踩制动踏板、没有制动的情况下，车尾一侧的制动分泵活塞（就是顶着刹车片和制动鼓接触的东西）居然没有回位，多伸出来了5毫米。
　　而这一端的刹车片，恰恰是磨光滑的那一块。
　　另一侧的活塞，是静静缩回去的。
　　看到活塞锈迹斑斑的样子，我们决定测试一下分泵活塞的往复功能。
　　果然，卡死了
　　右后车轮的测试结果同样也是活塞卡死。
　　讲到这里，困扰小功臣多时的车轮异响总算真相大白！
　　制动分泵活塞卡死无法回位，导致Smart时刻带着刹车行驶，发出异响。
　　介于奔驰Smart逆天的配件价格，维修费用也相当可观，更换两个制动分泵和刹车油至少要一千块打底。
　　不过，是什么原因让分泵活塞锈死的呢？
　　我想，除了上海湿热的天气，最大的原因就是早已爆表的刹车油含水量了。
　　其实，制动分泵卡死经济损失算小，事故隐患更值得关注，这种异常磨损会导致制动系统过热（有过拉手刹开车的朋友一定深有体会），接下来很可能就是刹车失灵。
　　更奇怪的是，X先生看到卡死的活塞说：靠，我这台Smart是全程4S店保养啊。
　　所以，刹车油那点事，我们还得自己多留心。
　　【转载自：爱车的诺诺】