航海老爷们，这次你的工资又涨了多少呢

　　金九银十，这是职场跳槽的高峰季节，涨薪就成为员工、老板要考虑的问题，航海这个远离陆地的行业是否同样遵循这样的规则呢？
　　航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手，我们一起来聊聊年关岁尾涨工资的那些事。
　　一、行业的红利期，你有没有分到一勺羹
　　行业上一次暴涨工资还要追溯到十年前，也就是2010年前后几年，老航海对这一时间点是心知肚明。这掐指一挥间又一个十年来到，难道这又是下一个暴涨期来了吗？对于从业船员来说是利好，对于船东老板可就没有这么兴奋了。员工和老板看似对立的矛盾体，可实则大家都在一个大锅里舀饭。这里所谓的大锅，其实就是海运的大环境。
　　船员涨薪，难道一定是老板多割肉了吗？我看，未必！
　　纵观行业发展，其实是一条曲线走势，喜欢炒股的小伙伴对于这条线有更直观的认识。有上就有下，这符合事物发展的客观规律。一直涨或一直跌只存在于孩子的画画本上。行业的健康发展，才能促进整个运输业的发展。从业的船员涨工资，其实是健康发展的一个指标。试想想，连工资都发不出来的行业，作为经营船运的老板能好到哪里去呢。老板的口头禅行情不好，没有赚到钱，你信吗，反正我是不信。
　　如果有幸经历了上一次十年，那下一次十年的发展又来了。恭喜你，上车吧。
　　二、职场，有没有因果轮回
　　普通商船船员，主要分为甲板、轮机以及后勤三大类，这是通识区分。细数行来的发展，有一段时间甲板工资涨得凶，还有一段时间轮机兄弟腰包比较鼓，没有大起大落的要数后勤，一直维持在上涨线上，就算有小回落也会在短时间内涨回来。毕竟，整个行来是在向前推进。从业人员的工资待遇往上爬升才是正道。
　　近一、二年来，三副这个类别要数行业新贵。道理很简单，市场一票难求，三副这个群体由于出现了断层，需求在这个时间点产生连锁反应。铺天盖地的招聘三副广告轰炸着我们的朋友圈，各大行业网站也打出了长期招三副的需求提示。对于那些头脑灵活的中介，现在剑走偏锋开始实施套路招聘。比如我就收到过介绍一名登船三副奖励2000元人民币的中介推送信息，更有甚者打出了入职三副送女朋友的口号。虽然后者调侃的成份多一些，但反应出三副大量需求这个问题不假。
　　刚刚施行的海员培训、考试规则政策明显在向三副倾斜，这是行业的焦虑信号。对于社会自由船员，缩短培训时间、改变见习模式、有针对性地公布一批考试题库，对于这样的橄榄枝让其余职务船员羡慕。大家在聊天之余不得不感叹一句：这是考三副的最好时机，过了这个村就没有这个店了。虽然话有一些武断，但确实是不难看出这样的举措让人很心动。老水手，你们还在等什么呢？
　　时针往回拨，那个年头的三副苦啊。现在做大副或者二副的这一批，大多是受到过行业暴风骤雨的洗礼。在那个三副烂大街的年代，三副的地位可见之低。别说实习工资，就算是顶岗后工资比水手还少的情况比比皆是。出现这种怪事，你做不做？你不做，马上就有人来做？中介，船东很傲气地甩出这些话。人在船檐下，不得不签字。
　　三十年河东，三十年河西。对于当下这股缺三副，不，是缺三爷的风潮，个人认为很正常。冰冻三尺非一日这寒，行业的断层不是受一两个人的影响，那是一个时代，一代人努力放弃的结果。年轻人用脚投票，这就是例子。江山代代有人出，缺少了年轻人这股新鲜血液的注入，老航海终究会变成别人口中的老东西。这个舞台，这个时代，还是属于后来者。
　　作为一名行业小兵，面对这样的波动其实也无能为力。这就像船头奔腾而来的巨浪，我们能做到的只是关好门窗，把定好手中的舵盘操纵船舶去乘风破浪。我们还有我们自己的路要走，活要干，饭要吃，娃要养，钱要挣。
　　面对一个又一个出现的势，大家更关心的是老板，什么时候涨工资。