江浦是哪里（历史上的江浦）

　　所谓三十年河东、三十年河西，城市发展过程中一直会出现风水的流转，以前繁华的地方可能会没落，偏僻的山村可能成长为现代都市，万物生长更迭、此消彼长，这都是发展的必然规律。早期的规划缺乏远见、历史的遗留问题、高昂的拆迁成本，都会导致今天新城建设远比老城开发容易得多，老城区的衰落也是必然，好与不好我们都得接受。但随着城市更新理念的不断发展，老城的很多问题必会逐渐解决，交通、人口等系统也会慢慢理顺，城市环境会迎来大的改观，或许再经历一次周期更迭老城的高光时候又会重新焕发。写在开头，笔者的一点感悟。
　　很多住在老浦口的朋友经常会跟我抱怨说，长江大桥周边的城市规划就是个败笔，你看道路交通天天堵、城市环境脏乱差、生活配套严重不足、房价始终低位盘旋，还有的说现在搞江北新区建设，跟老浦口有毛线的关系，城市还是这个死样，娘不疼、爹不爱的，活脱脱搞成了江浦新区。每到这时，他们都是情绪激扬，恨不得老浦口就是个人，能拉起来就抽上几个耳光。这时我也总是劝他们，你们真的了解浦口吗？你们看看老浦口历史上的辉煌和高光、看看老浦口为南京发展做出的牺牲，或许你们对于这个今天有点没落的这方土地会有一份新的热爱。
　　老浦口的记忆（图片来源于网络）苦难与牺牲：南京城的战略前沿要地
　　很多久居江南的老南京对浦口嗤之以鼻，宁要江南一张床，不要江北一套房，穷乡僻壤、经济落后是一些人的刻板印象。纵观历史长河，浦口与南京城的关系紧密且特殊，南京城的兴旺发展离不浦口的默默守护，有时甚至是伴随着血与泪的代价。
　　众所周知，南京的江南江北被长江划分，在长江大桥建成前的漫长岁月里，长江天堑作为南北的地理分割，也是重要的权力分割线，多少苟延残喘的朝代偏居江南一隅，多少北方铁骑雄兵隔岸觊觎。长江构成了南方政权的最后一道生命线，而浦口有着扼抗南北，钳制江淮的战略地位，作为南京城的最后一道防线和屏障，有多少次政权更迭这里就有多少次的毁灭新生，三五十年就有一次动荡，一百年就会经历一次推倒重来，这里成为了一片没有根基的土地。正所谓兴百姓苦，亡百姓苦，统治者不管百姓的死活，在解放前浦口人民饱经劫难，时而洪涝成灾，旱蝗为害；时而战乱频仍，兵连祸结，人民没有过过一天好日子。
　　南京长江天堑老照片（图片来源于网络）
　　楚汉相争时期，项羽和韩信在浦口地区运兵斗法，最终以楚霸王的失败而告终，瓢儿井、点将台等地名传说都印证了这段历史。到了三国时期，当时吴国和魏国的势力分界线大致在今天高邮至东台一线，对峙线两侧都守备森严、针锋相对。为了给前线的士兵提供粮草的补给，孙权在江北自己的势力范围内进行了大范围的屯田建设，巩固守备。作为长期对峙的前线阵地，即使江南京城莺歌燕舞，江北地区始终是肃杀之风。《三国志吴主传》中记载，东吴与魏交兵，吴赤乌十三年（250），吴王孙权遣兵10万，作棠邑涂塘，水淹北道，以阻魏兵南侵，这里的棠邑虽为今天南京六合区境内，但当时江北战事紧急可见一斑。
　　三国时期沿海吴魏政权势力分界线（图片来源于网络）
　　开皇八年（588）隋晋王杨广任隋军统帅伐江南陈朝，于桃叶山（今宝塔山）下修筑晋王城，作为跨江攻陈的前进跳板，浦口地区陈兵百万气吞寰宇、势在必得的气势可以想象。到了南宋，偏居临安，金兵和蒙古兵更是屡屡进犯，江北地区也是主要的战场。隆兴三年（1164），宋后军统制崔皋率兵将金主帅完颜亮的精兵击败于六合山；德祐元年（1275），蒙古兵攻占六合县，李庭芝遣姜才追战至浦口市。
　　明代时期，燕王朱棣发动靖难，北下攻打南京城。建文四年六月，燕军进攻南京北大门浦子口（今浦口），浦口与下关隔江相对，是南北的交通要津，浦口一旦被攻破，那么南京的北大门户就将洞开，南京城将无险可守。浦口之战，南兵惨败，北大门失守。
　　清代，太平天国与清政府的连连战役，让浦口人民更是叫苦不迭。十年抗清斗争，遭受清军镇压的太平军和平民百姓数以万计。清光绪《江浦埤乘》中记载，同治三年（1864）七月，太平军营垒七袱洲失陷后，浦口城居民二十而不得一焉，在战斗中牺牲的2万多太平军，暴尸荒野，无人掩埋，完全是一副人家惨剧的景象。
　　连年战祸，生灵涂炭（图片来源于网络）
　　至民国26年（1937年）12月，侵华日军在南京制造了惨绝人寰、震惊世界的南京大屠杀，和南京城一江之隔的浦口，也未能幸免于难。根据不完全统计，日军残害的无辜百姓达到1090人，奸污妇女20多人，侵华日军的滔天罪行罄竹难书。日本侵略者还在今天的新炭场新华街和棉麻仓库建立两处战俘集中营，先后关押6批从全国各地解押来的新四军、游击队、国民党抗日将士5000多人，在抗日战争结束前夕，竟有4000人惨遭杀害。历史就是这么沉痛，岁月给浦口留下了苦难的印记，血腥和残暴让这片土地变得坚韧和顽强。
　　江北底子薄、发展慢，了解了它的牺牲、遭受的苦难你还会这么说吗？辉煌：过去的荣光
　　01悠久的建城史和繁荣的商贸
　　很多人艳羡南京老城历史悠久厚重，对老浦口的历史文化知之甚少。1983年初，在泰山镇盘营山古文化遗址中发掘出了600多件陶器、石器等，足以说明在新石器时期，浦口滨江地区就有先民聚居生活，创造了独具特色的文化。
　　盘营山出图陶塑人面像，南京先祖（图片来源于网络）
　　浦口历史上也有较长的建城历史，历经隋代晋王城南宋宣化城的变迁，至明代在老浦口修建了浦子口城，曾经也是城墙、城门一应俱全，后大部分损毁，仅留有残迹。《江浦埤乘》中记载：浦口城即隋晋王城旧址。明太祖定都金陵，以浦子口扼抗南北，钳制江淮。洪武四年（1371年）八月，命指挥丁德筑城。当时城墙建成后，整个城墙的周长为16里，有5座城门：东边为沧波门、西边为万峰门、北边为旸谷门、南边为清江门，另外有一个南便门称为望京。在城内先后设立应天卫、龙虎、武德、横海、和阳、江淮卫，为了加强对卫军的监督和粮草、军械的供应，又设置了都指挥守御和储备军械粮草的3个仓储。
　　浦口城示意图（来源于《南京市浦口区志》）
　　到了明弘治十六年（1503）、正德十二年（1517），位于南部的清江、望京两门陷入江中。万历四十五年（1617）仲秋十月十五日，朝廷批准了大司马黄克缵提出的修城计划。前后历时9个月，完成了浦口城墙的修建工作，对于修城的过程有这样的描述：
　　主事三人昼夜督工，十日而完成根脚；挖阔七尺，深约六尺，以见老土为止，打实坚筑荒石四层；上用条石六层，每层厚一尺，中用丁钩条石而用荒石填之，灌以灰浆条石上之；砌砖三十七层，再上垛口，其高二丈，其厚三丈；外砖石五尺，内土二丈五尺至顶，则厚止一丈六尺。
　　到了万历四十六年6月份，修补了南边一线城墙899。2丈长，新增了城门洞4个，壅城1座，敌台7座，水洞9个。城门也重新进行了命名，东门由沧波改为朝宗，北门由旸谷改为拱极，西门保留原名万峰，南门取名金汤，新增的便门为广储、攀龙、附凤。经过重新的修建城墙，浦口城缩水了大半，形状也从原来的圆如满月变成了弓形。新建的南城墙西起万峰门，东至朝宗门，临江而立，依地形而建，中间有浦子山地形凸起，顺势建设了中敌台，此台俯仰江天，登台则河山尽入胸怀，是当时的浦口第一名胜。
　　浦口城墙位置推测图（笔者自绘）
　　浦口城北侧为连绵的低山丘陵地形，是天然的防御屏障，西边有老山、定山和盘营山，东部有泰山、宝塔山等，仅在曹营关地区有一定的山间通道，因此此处就成了南北的必经之地，所谓控扼南北之势就来源于此。朱家山河的开通沟通了滁河水系和长江，成为古代南北必经的河道；左所大街连通南北，更是陆上的最重要通道。北部的人流物流想要经浦口过江进入南京城必须经过这个通道，这就造就了古代浦口城东门、南门的商贸繁荣。当时各类商铺鳞次栉比、富商大贾云集，从今天尚存的宅院、祠堂当年的繁盛可见一斑。
　　只可惜繁华易逝，由于后期的战乱和城市建设，昔日的老城墙、城门和市集都不复存在，只有一点残迹诉说着当年的荣光。
　　浦口明清街左所大街（图片来源于网络）
　　02近代铁路带来的短暂兴盛
　　清光绪三十四年（1908），津浦铁路全线开工建设，仅用了四年多时间，于民国元年（1912）全线建成通车。津浦铁路在南京浦口与沪宁线隔江相望，通过浦口轮渡进行跨江连乘，构成了京沪线的南北交通大动脉。1968年，我国第一条自主设计并建造的公铁两用跨江大桥南京长江大桥建成通车，津浦线和沪宁线能够贯通运行，津浦铁路真正成为了京沪线的一部分。
　　津浦铁路全图（图片来源于网络）
　　说到津浦铁路就不得不提浦口火车站了，这座英伦风情的三层红顶小楼，今天已经淹没在环境之中，但在当时确实响当当的地标建筑，影响力一点不输今天的南京南站。由于津浦线成为了南下北上的必经之路，当时的达官贵人、百姓出行、名商大贾长途出行首选火车，浦口这个重要的交通换乘节点成为了人流云集、商贸繁荣的地带，是全国性的交通咽喉。朱自清的《背景》中就记载了他在1918年在浦口火车站与父亲话别的场景，父亲蹒跚的背影令人唏嘘不已，感人至深；1929年孙中山的奉安大典，孙总理的灵柩也是由津浦铁路送至浦口码头再登陆下关，浦口的地位再次被凸显。
　　南京浦口火车站（图片来源于网络）
　　南京下关有条大马路，浦口的大马路在当时繁华也不输江南。这条依托津浦铁路而兴起的道路，在火车站和轮渡码头周边兴起了大量的商业和服务业，天南海北的人流、财富往这里聚集，生意想不好都难。今天我们走在昔日的马路上，虽然很多门面已经关门、静待拆迁改造，但是那些斑驳的店招、破落的旧柜台依然讲诉着曾经的辉煌：街头巷尾，人潮熙攘，霓虹灯影，世间匆忙。
　　浦口大马路（图片来源于网络）
　　津浦铁路不仅仅是一条交通线路，与之带来的是各种现代化的站房设施、工业厂房和配套住宅。在浦镇有个叫龙虎巷的老街，虽然破落，却散发着一种自发的生机。这里聚居了大批由北方而来的修建津浦铁路的劳工，他们将北方的文化印记带到了南京，今天沿街的青砖院落都展现了百年前劳动者的生活状态。
　　浦镇龙虎巷（图片来源于网络）
　　03南京高新区持续发力
　　1988年江苏省人民政府在省人代会的政府工作报告中提出，在浦口区建立浦口高新技术外向型开发区，4月11日国家科委予以认可。1991年3月6日，国务院批准了南京浦口高新技术外向型开发区，同年11月更名为南京高新技术产业开发区，即今天熟悉的高新区。
　　说来也蹊跷，早在民国时期的《首都计划》中，秉承孙中山的意志，就将工业区的选址放在了沿江地区，其中浦口也是北沿江的重要工业发展区。反观今天的南京四大园区：南京经开区、南京高新区、南京化工园、江宁经开区，都是沿江布局，利用水陆运输的便利，虽说近年来工业区的环境污染饱受诟病、请求搬迁的声音不绝于耳，但是就工业选址上来说还是相对合理的。
　　南京高新区的发展很早就明确电子信息、生物医药和新材料作为其支柱产业，今天的江北新区发展其实也是依托高新区的基础，是在产业层面的一种延伸和拓展，往更广、更深的方向前进。园区内以产业集成为导向，设立了南京软件园、南京医药与生物工程科技园和半导体光电科工园三个园区，希望进一步汇聚创新、生产要素，实现前沿科技的突破和发展。今天的南京高新区（园）已经泛化，涵盖了全市八十多家高新园区，但就总量和发展势头来看，南京高新区（江北）依然是一骑绝尘、遥遥领先。
　　南京高新区（图片来源于网络）
　　人们经常说，产业决定未来，具体地说把握未来的产业才能把握城市的未来。目前高新区的几个主导产业方向都是面向未来的产业，电子信息、生物医药和半导体都是科技强基的前提。一个产业发展对标未来的地区，再加上南京北站的交通枢纽加持，未来的城市发展应该不会差。
　　半导体产业（图片来源于网络）目前的困境
　　01新老交织的城市面貌
　　复杂的城市建成史造就了老浦口地区新旧共生、新旧冲突的局面：新建的楼盘社区与破落的城中村交织、新建道路受限于老街的尺度、铁路造成的道路的畸形走向、城市文化的传承与新城建设的冲突。每一项都是极端头疼的问题，加之老城更新巨额的安置及改造成本，让很多城市顽疾被搁置延后，进一步又加剧了新老的对立。这些都是与民生息息相关的问题，只有让老百姓住的安宁、行得安心、吃得放心才能会有家园的归属感，这些都没有做到，怎么能让浦口人喜欢上自己的家园呢？
　　02开发模式的短视
　　长期以来老浦口乃至桥北的大片地区，在城市规划与开发上有一定的近视眼问题：过度的房地产开发，配套设施滞后、位置脱节，土地功能单一缺少混合；开发商主体单一，成为某几个地头蛇开发商的领地，造成了大量的同质楼盘，城市风貌单一；城市廊道空间预留不足，未能形成一定的集中的城市公共空间廊道，城市空间拥挤。
　　桥北地区密集的钢铁森林（图片来源于网络）
　　03城市文化的断层
　　浦口地区的建成史集聚了从古代近代现代发展的精华，是一段中华民族复兴的缩影，但是生活在浦口的人大部分对于这些城市文化却知之甚少，提到泰山、顶山、宝塔山、盘城这些知道来龙去脉的更少。未来要建设江北新主城，会有越来越多的南京新市民到来，如果没有文化的传承和链接，又怎么能够增加市民的家园归属感呢？
　　观之现在的东门大街已拆迁殆尽、浦口火车站大门紧锁、浦镇老街衰落凋零，不禁让人感慨和叹息，这么好的文化资源又怎么要让之荒废呢？
　　浦口老东门拆迁殆尽（笔者摄影）未来的憧憬与展望
　　01城市文化的新生
　　重点发掘浦口的铁路文化、明代建城文化这两段历史，对相应的空间载体进行活化利用、使之新生发展，串联两条文化线路：明城文化线路和津浦铁路文化线路。
　　关于老浦口文旅线路的构想（笔者自绘）
　　明城文化线路：主要联系浦子山（点将台）、东门大街、泰山寺、宝塔山及朱家山河与左所大街一线的文化资源点串联，形成一定的生态慢行廊道，构建文化旅游线路。
　　津浦铁路文化线路：联系浦口码头、浦口火车站、大马路风情路、浦厂、龙虎巷等文化资源点，再现、涵盖津浦铁路从建设、运输、转乘、生活等各种历史场景，应地制宜改造展示场馆、活动场地。提议利用现有的老津浦铁路线改造成电动有轨观光车游线，铁路沿线进行生态廊道建设，构建南京版本的高线公园，创造更多的居民生态游憩空间。
　　美国高线公园（图片来源于网络）
　　02城市更新治理城市病
　　梳理好城市建设的时序，优先先解决城市病，通过城市更新的手段解决矛盾。城市和人一样，治理城市病也要望闻问切，要打通任督八脉，只有这样才能够避免头痛医头的怪区。
　　当增量建设显得后劲不足时，存量更新显得更加重要。城市更新，不时推翻重来，而是在协调各方利益诉求的基础上，追求实现各方利益的共赢，是之中缓和对立的、深思熟虑后的落子。政府应该加快推进老浦口地区的城市更新进程，为百姓解决实际民生问题。多创造一些能吸引年轻人的网红点，年轻人是未来的主体，能吸引年轻人的地方一定是有活力的地方。
　　城市更新案例：广州永庆坊（图片来源于网络）
　　03巧借东风、展翅翱翔
　　目前江北新区建设东风已起，各个板块产业在不断发力，老浦口地区也要重新审视和定位。曾经依托津浦铁路，这里是全国闻名的工业区，但产业遗存却在今天为城市发展竖立了障碍。今天当老浦口产业发展的重担已经卸下，其城市发展的目标定位更应当是：宜居城市、老城新生。加大境内的企业向外转移，腾挪更多生活空间；增加对文化遗产的利用，形成文化艺术空间；混合开发模式，增加城市空间的多元化，改观单板的城市氛围。或许还有还多可以做的事情伴随着江北新区建设的东风，市民们家园意识的觉醒，老浦口的未来肯定会更加美好。
　　肩负星光，负重前行，今天一定不是最好，明天肯定更好！
　　浦口火车站片区规划（图片来源于网络）
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