大半个车圈为小米发烧，谁来承载雷军的造车梦？

　　文彭斐
　　运营宋宋
　　小米集团高速发展时，雷军曾称自己行程密时，平均一天有11个会议，每天平均吃饭时间只有3分钟。而如今对于押上人生全部声誉而战的小米汽车，雷军的忙碌只会有过之而无不及。
　　在宣布造车至正式成立公司的5个月间，雷军频繁走访比亚迪、一汽集团、长城汽车、长安汽车、东风、恒大汽车、上汽通用五菱、上汽集团、北京现代、博世、宁德时代等企业，并时不时与北京、吉林、上海、天津、武汉、合肥多等多个地方政府传出绯闻。
　　几乎大半个汽车圈都在为小米汽车发烧。随着小米汽车落户北京亦庄，其业务开展也将从前期考察逐步进入到实际运营阶段。
　　下一步，围绕工厂落地何处，又开始了新一轮的激烈争夺。小米汽车终会花落谁家？
　　01hr收购宝沃汽车工厂？
　　雷布斯的光环不亚于华为。9月13日，一汽解放开盘股价一度逼近涨停，创年内新高。涨势的背后，是一则雷军一行到中国一汽集团就合作事宜进行深度对接洽谈的消息。
　　可股民只狂欢了一日，一汽解放便于9月14日跌至11。63元股，跌幅约4。外界又将之归因于雷军有了新欢。
　　一则小米汽车或将通过收购方式以获得产能和生产资质的消息开始在业内发酵。同时，宝沃汽车作为小米的新欢对象也浮出了水面。
　　即使向下放到省级发改委和工信局申请新工厂生产资质，也是需要较长的流程和其他配套手续的。汽车行业分析师钟师向车市物语称，收购别家车企主要是可以节省时间，一步到位，代价就是要付出一定的经济代价。
　　小米造车需要抢时间，与特斯拉、蔚来等造车新势力相比，小米进入汽车行业时间比较晚，花钱买时间，对于手握千亿资金的小米汽车而言，是比划算的买卖。
　　如果回顾小米从成立至今，之所以在高速发展，雷军认为最核心的原因则是效率高。而北京密云的宝沃汽车，拥有新能源及传统能源的双生产资质，具备年产能36万辆整车的生产能力。这对于小米而言，确实有很大的吸引力。
　　据相关报道，宝沃汽车生产已进入停滞阶段。即使在疫情防控形势持续向好，行业内早已100复工复产情况下，密云工厂仍处于停工状态，且时间已长达一年。2020年工厂产能利用率仅有4。83。
　　而3个月前，就有曝出小米与宝沃汽车有过深度洽谈的消息，当时因双方对宝沃汽车估值差距悬殊，谈判戛然而止。据知情人士透露：当时雷军出价极低，远远低于陆正耀为宝沃付出的代价。
　　陆正耀是瑞幸咖啡、神州优车、神州租车和宝沃汽车的董事长。虽然他于2018年年底，收购了北汽福田手中宝沃汽车67的股权，但陆正耀却没有太多资本与雷军谈判。
　　对目前的宝沃汽车来说，最值钱的资产是其位于北京密云的智能工厂和土地资产。当时，福田对宝沃北京工厂项目砸了47。24亿元，其4。0智能工厂甚至获得工信部颁发的中德智能制造合作试点示范项目称号，而这些资产并没有被陆正耀收于麾下。
　　据车市物语查阅，2019年1月，福田曾发布一个公告称，由于宝沃汽车工厂所占用的土地被纳入怀柔科学城规划中，北京市政府考虑到科学城未来规划的需求，要求福田承诺宝沃汽车的土地使用权留在福田，并在北京市要求时将土地交回政府。
　　这也意味着，密云工厂背后的实际所有权不在福田，也不在神州优车，而是北京市政府。目前，北京市政府只是依照市场价格把土地和房产租赁给宝沃汽车使用。
　　为了吸引小米汽车入资，北京市政府要求收回厂房，这也非不可能之事。既然小米汽车总部选址在北京，那制造工厂落户北京的可能性更高。
　　北京市有关方面正积极推动小米通过收购宝沃汽车获得生产资质，应该很快就会有结果。有消息人士称。
　　眼下，重组电动汽车制造产能也是国家所倡导。目前市场上的电动汽车企业太多，相对分散。未来要做大做强，电动汽车企业需要进行兼并和重组，在先进技术方面加大投资力度。工业和信息化部部长肖亚庆日前表示。
　　理论上，有产能过剩问题的车企都希望与小米沾上关系，宝沃汽车并非小米汽车的唯一选择，但从近期的信息推测，虽然雷军近阶段打卡的车企不低于数十家，但一些车企已明确辟谣或官方回应不卖工厂。
　　小米选择宝沃汽车工厂代工这条线显得更为明朗。能造车的车企有很多，但真正能和小米汽车谈拢的车企不见得多。这一点从苹果汽车项目受挫中可得知。
　　同样马不停蹄的苹果CEO库克，近段时间不断与现代、日产、大众等车厂洽谈AppleCar整车代工，但意外的是，至今还没有一家车企明确愿意给苹果造车充当代工厂。
　　原因也很简单，有点实力的传统车企，不想因为与苹果合作成为苹果的代工厂，从而稀释了自己的品牌价值。
　　诸如比亚迪、长城和一汽集团等有实力的车企，与小米汽车汽车深度谈判的，是希望将自己的平台共享，或是其它方面深入共同造车，而不是沦为代工厂。业内人士向车市物语表示。
　　02hr激烈的小米汽车工厂争夺赛
　　业内人士分析，通过收购工厂获得造车资质，只是短期战略，未来也不排除小米会多点布局，在其他城市自建工厂和研发中心等。无独有偶，9月13日便有消息称，小米汽车或将采用双工厂模式。
　　自建工厂肯定是最符合自己满意的地点和环境，能保证永续发展。在钟师看来，未来的大本营一定放在自建工厂里。当然，如果收购工厂所在地方政府的支持一直稳定，车企也会乐见其成。一般还是做两手准备为妥，吉利都做了N手的准备。
　　小米造车的野心很大。有消息称小米计划在2024年出第一款车，每年推出一款新车，三年的总销量达到90万辆。雷军曾在内部表示，小米汽车计划3年出车，第一年卖10万台。
　　业内人士向车市物语分析，一年10万台，目标很大，但也非不切实际的空想。‘蔚小理’造车新势力都是从零做起，一开始没有品牌价值，但小米不同，巨大数量的小米产品的数据库沉淀了未来小米汽车潜在用户群。
　　如果小米汽车在三年后量产，可大胆猜测小米面对的第一难题，不是销量，而是产能不足。基于这种忧虑，假使36万年产能的北京密云工厂被小米收购，那小米也会遇到产能不足的问题。提前布局双工厂，逻辑也显得顺其自然。
　　曾经投资过造车新势力的雷军，无论是代工或自建工厂路线，都有不少经验可以借鉴。
　　小鹏汽车一开始由海马汽车代工生产，但2020年3月间接收购广东福迪汽车，获得了生产资质。目前，小鹏G3的改款车型G3i车型尾标已从海马标识改为了小鹏，小鹏汽车肇庆工厂二期也已经动工。
　　小米汽车的最佳选择或是遵循类似小鹏汽车的多地布局路线，前期通过收购快速获取生产资质，后期通过自建工厂扩大产能。
　　自雷军正式宣布小米造车后，各地方政府马上行动起来，想尽一切办法拉小米到自家城市落地。北京、上海、武汉、合肥、西安、成都等城市纷纷抛出过橄榄枝。可以说，工厂选址的竞争，远比小米汽车总部所在地的竞争更加激烈。
　　小米汽车落户哪个城市，便会为这座城市带去投资，更重要的是能带去汽车相关产业链和智能汽车方面的人才，有望引进整个新能源汽车产业链。业内人士称。
　　在竞争者当中，武汉市政府最为高调，曾通过武汉城市留言板称，武汉市招商部门已与小米进行了交流，目前正在与该公司积极对接和推进小米汽车项目落户武汉。
　　据汉南区官方介绍，该区有8家整车企业和13家整车生产工厂，包括小鹏汽车、东风本田、神龙、东风乘用车、吉利路特斯、吉利商用车等，重点发展锂动力电池、氢燃料电池等领域，同时是智能网联汽车测试示范区，具备良好的产业优势。
　　同时，武汉和雷军也有很深的渊源。武汉大学培养了雷军，雷军也在武汉有产业布局。小米汽车在武汉自建工厂的可能性很大。
　　尽管有最优对象，但雷军仍在为造车选址四处奔走。9月11日，据吉林省政府网站消息，吉林省高层领导在长春会见雷军一行；8月31日，天津市高层领导到小米集团走访调研，就进一步深化市企合作与雷军座谈交流。
　　（图：吉林省高层领导在长春会见雷军一行）
　　最后，小米可能会比较各地的优惠土地政策、税收减免等，并考虑当地的产业链和产业环境等，以此选择自建工厂落地何处。分析人士称。
　　03hr拼命奔跑的小米汽车
　　造车并不容易，既然是雷军压上了所有的声誉，小米造车自然要慎重得多。
　　但雷军对于小米发展的观点一直是，大方向选对后，一定要保证奔跑的速度，奔跑本身即可解决问题。
　　雷布斯造车的奔跑速度不可谓不快。早在2014年便传言发起泰坦计划的苹果项目，至少已经酝酿了6年，而小米汽车入局不到6个月，便有一系列实质性进展。
　　眼下，新能源汽车最难的不是制造出一个像样的产品，而是能把一款产品卖到什么销量。用户认可的销量决定产量，产量规模决定供应链和资金链的永续。对于小米汽车而言，没有销量，车企就命悬一线，双工厂模式也是其前期的一场赌博。
　　对于小米造车的优势，钟师评价，小米最有信心的不是能圈多少投资资金，而是原先庞大成熟的小米生态圈已经建立起来，往下汽车产品的集客、营销、推广成本，要比任何新生的车企强得多。这是小米造车宝贵的‘无形资产’。
　　不过，小米汽车作为后来者，需要补课的内容也非常多智能驾驶就是一门大课程。从目前小米申请的专利来看，主要集中在智能座舱，自动驾驶上的专利要远远少于华为、百度、滴滴等科技企业。
　　从近几个月来看，不缺钱的小米正不断对自动驾驶领域企业频频出手。先是抢下对纵目科技、禾赛科技两家自动驾驶厂商的投资，随后还参与DeepMotion（深动科技），智慧互通（爱泊车）的战略投资。
　　当然，自动驾驶的技术壁垒并不是收购几家公司就能弯道超车，算法的深入研究，以及真实数据收集都是小米汽车无法绕过的一座大山。
　　深谙此道理的小米汽车，最近也在高薪挖自动驾驶领域的人才，但要找到心仪的人才太难了。虽然小米的薪资比市面高出近2030，小米官方还透露小米汽车收到的简历已超过2万份，但最后完成入职的仅有300余人，步伐仍然慢于外界期待。
　　值得一提的是，就在小米汽车有限公司正式成立当天，小米官方还晒出了雷军与其他16位团队骨干的合照。而在外界剖析了这16位骨干的身份时，不免让人降低了期待值。原因是小米汽车高层都是门外汉，仅一位成员是汽车行业背景，并且是名外饰设计师。
　　人才的缺失或将拖累小米造车的进度。此前，盛传原吉利研究院院长胡峥楠将加盟小米汽车，但最后或因竞业协议的规避，加入了顺为资本；也有消息称，原福特汽车（中国）电动车事业部首席运营官朱江已提出辞职，下一站或是小米汽车，但消息传了有一阵子了，似乎没有最终成行。
　　2024年，小米能否造出一台让人尖叫的车？答案很悬。仅从造一辆车的角度来看待小米汽车的未来，小米汽车的价值或许不会很高。面对未来强大的竞争对手、复杂的供应链管理，缺少汽车产业技术储备的小米要从造车上获得利润非常难。
　　但换一个角度，从造一个移动终端和数字空间来看，如果小米造车，真能像雷军所想那样是给手机和一整套智能体系加上四个轮子，小米汽车的价值是否会变得不一样？核心前提是，小米能将电子产品生态链成功复制到汽车上。