明年500万辆新能源汽车的大蛋糕，怎么分？

　　500万辆，是诸多权威机构、人士对2022年中国新能源汽车销量的预测，包括中汽协、中国科学院院士欧阳明高，以及很多券商分析师。
　　在2022电观大会上，大会演讲嘉宾、全国工商联汽车商会新能源汽车分会会长、中海电动董事长李金勇对这一预测表示认同。据他分析，高端智能电动车和A00级智能电动车将分走最大份额，年销量均有望达到150万200万辆。
　　也有嘉宾认为，明年500万辆的销量恐难实现，但400万辆以上没有问题。同时，嘉宾们都认同，中国的汽车消费者对智能汽车的接受度和期望值远高于其他国家，智能化水平提高和成本下降，是中国新能源汽车销量继续走高的关键。
　　另外，易车研究院院长周丽君从中国人口演变的角度指出，应该抓住中年化、女性化、单身化和老龄化的机会。
　　1hr500万辆，高端车和A00占8成
　　从新能源汽车推广初期至今，各级别车型的市占率变化很大。特别是A00级电动车和以B级和C级为主的高端电动车。
　　其中，A00级电动车市占率在2017年达到顶峰的53，其后大跌至30以下。从2020年开始，随着宏光MINIEV等微型纯电动的热销，A00级市场开始攀升。今年19月，A00级电动车的市占率回升至28。
　　资料来源：李金勇演讲PPT
　　高端电动车方面，2018年之前，中国消费者的选择范围相当小。但蔚来等新造车企业的出现和特斯拉入华，以及其他合资和自主品牌高端车型的推出，使得中大型电动车的市场快速打开。今年19月，B级和C级新能源汽车的市占率达到历史最高的34。
　　李金勇分析，随着智能座舱和自动驾驶的实现，以及相关硬件成本的不断下降，2022年，这两类新能源汽车的市占率还将继续提升。
　　首先，以特斯拉、蔚来、理想、比亚迪（部分车型）等为代表的高端智能电动汽车，明年的产量有望达到150万辆200万辆，继续挤占BBA等传统燃油高端车型的市场份额。其中，特斯拉的产量可能高达65万辆，强力推出和宣传ID。系列车型的大众产量或将达到14万辆。
　　2022年高端智能电动车产量预测
　　资料来源：李金勇演讲PPT
　　同时，李金勇预测，2022年A00级电动车的产销量也和高端电动车相当，有望达到150万辆200万辆。
　　他强调，在智能座舱的加持下，A00级电动车与传统的微型燃油乘用车有本质差别，在消费者看来，是新品类、新时尚的代表，而不是低端车的概念。再加上使用成本低，智能座舱武装下的A00汽车将率先取代同级别燃油车。
　　电观大会嘉宾，哪吒汽车商贸公司总裁周江也认同，大众化市场并不是低价低智市场，市场真正欠缺的是平价高智的智能电动产品。哪吒汽车旗下的主力车型，哪吒V正是一款A00级纯电动。
　　李金勇补充，2022年，芯片供不应求也有可能导致车企产能向高端车型倾斜，影响A00级车型的产量。如果芯片供应充足，A00级智能电动车的销量将势不可挡。
　　除了高端车型和A00级车型，插混车型有油耗低、无续航焦虑的优势，再加上智能汽车的赋能，2022年，插混车辆将大幅增长。李金勇预测，插混车明年的产销量有望达到120万辆，远高于2021年50万辆的水平，带动更多自主品牌继续向上。
　　另外，据李金勇分析，2022年新能源汽车的对公消费销量大约30万辆40万辆，商用车市场也有大约30万辆40万辆。
　　2hr智能化加持，新能源汽车走进千万家
　　从运营车辆为主到私家车爆发，从富人玩具到平民座驾，从限购城市的无奈选择到非限购城市的自主用车中国新能源汽车已经走进寻常百姓家，成为大众产品。
　　资料来源：李金勇演讲PPT
　　新能源汽车在中国的大众化，与汽车智能化的飞速发展密切相关。
　　电观大会嘉宾罗兰贝格合伙人袁文博的研究数据显示，自2020年起，中国智能网联功能新车的渗透率开始超过全球市场平均水平。到2025年，中国智能网联车的渗透率预计接近76，远高于全球近60的水平。
　　资料来源：袁文博演讲PPT
　　电观大会演讲嘉宾，易车研究院院长周丽君介绍，根据易车研究院做的调研，3000份调研用户中，愿意购买新能源汽车的比例接近50，选择油电混动的比例接近30，而选择购买燃油车的比例由往年的80降到了20多。
　　而电动汽车的用户调研中，满意度很高，超过85；特别是电动汽车的OTA功能，满意度更是超过95。足以说明智能电动车已经开始抢占用户消费心智。
　　资料来源：周丽君演讲PPT
　　更重要的是，中国消费者为汽车智能化付费的意愿非常高。调研数据显示，40的消费者愿意为完全自动驾驶功能买单，超半数的消费者愿意为OTA升级买单。
　　李金勇认为，中国目前有800多万新能源汽车用户基础，近一两年，电动车的产品力在迅速提升，用户对电动车的好感度也在加强，Z时代用户对于传统燃油车的品牌认知明显降低，受这些因素影响的人群，未来也会发生裂变，进而带来新能源汽车和智能汽车用户的增加。
　　资料来源：李金勇演讲PPT
　　如周丽君所说，从2021年到2025年，中国车市将全面进入电气化和智能化时代。也就是说，十四五期间，有可能是中国电气化和智能化的黄金发展阶段。
　　3hr用户新四化：中年化、女性化、单身化、高龄化
　　为什么中国新能源汽车和智能汽车市场会爆发？周丽君从人口结构角度剖析了背后的原因，即用户新四化中年化、女性化、单身化、高龄化。
　　周丽君指出，中国的汽车年销量从不到1000万辆到突破1000万辆，再突破2000万辆，购买力的核心是80后。因此，以往年份很多小伙子结婚买车或者生完孩子买车，使得紧凑型轿车或紧凑型SUV卖得特别好。
　　但近年来，传统燃油车市场的两极分化严重：高端车依然风光无限，入门级车型销量惨淡，而电动汽车异军突起，销量火爆。根本原因是消费群体和消费观念的巨大变化。
　　首先是中年化。有购车需求的80后很多都是第二次甚至第三次买车，或者换车，对车辆的独特性，特别是智能性有更高需求，所谓消费升级。这部分用户就倾向于由单机版本的车升级到联网或者智能车。
　　料来源：周丽君演讲PPT
　　其次是女性化。周丽君认为，在未来的十四五甚至十五五期间，电动汽车的消费群体中，女性用户会持续增加，其中很多是80后女性过去十年，买车的很多是家庭中的男主人，十年后的今天，女主人也开始买车、用车，特别是电动车，主要用于代步出行。
　　用户调研显示，以五菱宏光MINIEV为代表的微型电动车，大约有一半卖到了河北、山东、河南等地，购买主体正是这些省份的女性。在大城市，有更多的女性有财力购买特斯拉和欧拉好猫这样价格更高的车型，成为智能电动车的重要客户。
　　第三是单身化。目前，90后已经加入汽车市场的消费大军。和长辈不同，这批用户很多从小家里就有车，结婚晚，在单身时就有经济能力买车。因此，他们在选择车型时，很容易倾向于买和长辈不同的车型，运动性强、智能化高的电动车型就为他们提供了差异化消费的契机。
　　最后是老龄化。60后消费人群人数多，财力强，时间足，特别是很多离退休老年人，买车、换车的消费需求很强，也是智能电动车的优质用户。
　　基于中国人口演变衍生出的汽车用户新四化，周丽君认为，新能源汽车在产品层面将出现多元化，针对不同需求用户开发的不同车型呼之欲出。
　　同时，周丽君指出，现在的潜在客户不再是对汽车知之甚少的小白，很多都是老司机。因此，以往以4S店为主导的单一销售渠道，不再适合如今的智能电动车市场。4S店商圈店体验店社区店提车店的立体化销售渠道，才能拉近和消费者的距离，成功把车卖出去。
　　销售渠道变了，营销方式自然也要变，即周丽君所说的精细化营销。以往的汽车营销主要是广而告之，而现在的营销方式要向数字化和智能化转型，针对不同用户和不同圈层的特征，为客户提供精准服务和体验。
　　周丽君所说的新能源汽车营销的用户新四化、产品多元化、渠道是立体化和营销精细化，不仅新造车企业擅长，传统车企也在实践。
　　2021年圣诞节前夕，上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经明和大众集团CEO迪斯亲自下场打广告
　　2021年圣诞节前夕，上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经明头戴驯鹿发卡、手握仙女魔法棒，在自己的微博车圈胖头鱼推销ID。4X，大众集团CEO迪斯在微博上回答网友关于大众电动化的提问，毫无传统车企高管的老姿态，满满新势力的营销感。
　　显然，面对汹涌而来的电动化和智能化浪潮，新势力和老势力都在拼尽全力营销。
　　如果说往年的中国新能源汽车市场，新造车企业都是主动出击，抢占市场，传统巨头通常嘴上喊口号，行动上却以油改电敷衍用户。那么，从2021年开始，以大众为代表的合资企业要认真造车、认真营销了。
　　毕竟，自己不革命，只能坐等对手来革命了。可以预见的是，很快，将有一大批更接地气的产品，还有一大波更亲用户的营销在涌现，中国智能电动车的黄金时代，来了。
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