雷诺集团调整中国组织架构任命苏伟铭为中国CEO

　　1，雷诺集团调整中国组织架构任命苏伟铭为中国CEO
　　3月1日，据雷诺集团官方消息，雷诺集团将调整中国组织架构，强化在华市场战略地位。
　　具体而言，雷诺集团于3月1日起任命苏伟铭（WeimingSoh）为雷诺中国首席执行官，施戈迈（GuillaumeSicard）为雷诺中国首席运营官，本次任命即日起生效。
　　雷诺中国首席执行官苏伟铭
　　图片来源：雷诺集团
　　而雷诺集团国际发展和伙伴关系高级副总裁福兰（FrancoisProvost）将继续从集团层面协调和支持雷诺未来在中国的业务。
　　公开资料显示，在加入雷诺之前，苏伟铭曾担任大众汽车集团（中国）执行副总裁、逸驾智能科技有限公司（MobilityAsia）董事及首席执行官、开迈斯新能源科技有限公司（CAMS）董事长、大众汽车（中国）销售有限公司董事长。他在汽车行业拥有20多年的丰富经验。
　　施戈迈也拥有全面综合的成功经验，他在来华工作之前，曾在土耳其、印度等重要市场领导雷诺和日产业务。自2017年起，他先后担任雷诺中国市场销售副总裁、华晨雷诺金杯汽车有限公司首席执行官。
　　雷诺中国首席运营官施戈迈
　　图片来源：雷诺集团
　　此次新的任命后，施戈迈将负责管理运营、强化雷诺在中国的现有业务，同时继续担任华晨雷诺金杯汽车有限公司首席执行官。
　　对于上述人事任命，雷诺集团官方表示，本次人事任命再次彰显了雷诺集团对中国市场的重视和长期承诺。中国是全球最大的汽车市场，也一直是雷诺集团的战略市场。
　　据了解，雷诺在中国的战略重点是电动车和轻型商用车，通过三家合资公司易捷特新能源汽车有限公司、江铃集团新能源汽车有限公司和华晨雷诺金杯汽车有限公司开发本土品牌产品；雷诺集团还与日产汽车共同成立了联盟创新中心上海。
　　自2020年12月起，雷诺开始从中国向欧洲出口DaciaSpring电动车。该车由雷诺在华的合资公司易捷特新能源汽车有限公司生产，是与雷诺e诺同平台的欧洲姊妹版车型。
　　此外，在雷诺控股的合资公司江铃集团新能源汽车有限公司，雷诺将为欧洲开发一款A级电动轿车，用于出行解决方案，兼顾个人家庭出行和网约车服务。华晨雷诺金杯汽车有限公司则于2020年11月推出了旗舰新车型金杯海狮王，该公司在中型厢式车辆细分市场的份额约为四分之一。
　　雷诺集团官方称，在未来革新战略的框架内，雷诺集团将重塑在中国的商业模式，利用在中国的资产，同时借助中国具有竞争力的产业生态系统，为中国及全球市场开发新的移动出行解决方案。（来源：盖世汽车张北）
　　2，大众集团2020年营业利润达106亿欧元强于预期
　　盖世汽车讯2月26日，大众集团公布2020年财务业绩。尽管疫情全球大流行，但大众集团在2020财年结束时的表现比预期更强劲，这得益于集团有效的危机管理、其最大单一市场中国的迅速复苏以及其稳定的金融服务业务。
　　具体说来，2020年，大众集团共向全球客户交付920万辆汽车，虽同比下降16。4，但却略微增加了其在全球乘用车市场的份额（从12。9增至13）；作为全球电动化攻势的一部分，大众去年共交付42。2万辆电动车，是前一年的三倍。大众集团2020年销售额达2，229亿欧元，同比下降11。8。扣除特殊项目前的营业利润为106亿欧元，同比下降45，其中中国合资企业贡献了36亿欧元的营业利润。扣除特殊项目前的营业利润率为4。8，而去年同期为7。6；税前利润为117亿欧元，税前利润率为5。2。除销售额下降外，汇率的负面影响也构成不利因素，耗费5亿欧元的重组措施也是利润下降的原因之一，不过积极因素是较低的固定成本。
　　稳健的商业模式和严格的营运资金管理使得汽车部门产生了强劲的净现金流，达64亿欧元，低于去年同期的108亿欧元，这主要是因为利润下降以及因柴油车罚款导致的现金流支出增加。汽车部门的净流动性提高了25。9至268亿欧元，一部分是因为成功发行了混合债券。尽管汽车部门研发费用的绝对值有所下降，但由于与大流行有关的销售收入大幅下降，研发费用占比为7。6，高于前一年的6。7。由于资本支出大幅下降，汽车部门的资本支出与销售收入的比例甚至下降到了6。1。
　　大众集团2020年财务业绩（图片来源：大众集团）
　　大众集团负责财务和IT的董事会成员FrankWitter表示，新冠肺炎疫情给我们所有人都带来了前所未有的挑战。去年，大众集团成功遏制了疫情对业务的影响，同时为公司转型奠定了重要的战略基础。最终，去年的财务结果比最初预期地要好得多，这显示出公司（尤其在危机时期）的能力。我们打算将去年下半年明显好转的强劲势头延续到今年，同时降低采购等固定成本的计划将使我们在长期内更加强劲。因此，我们更为乐观，并正努力使集团营业利润率处于目标区间的上端。
　　2021年业绩展望
　　2021年，不利的经济形势、日益激烈的竞争和不稳定的商品和外汇市场以及确保供应链和更严格的排放相关要求将带来特别的挑战。不过大众集团预计，在成功遏制疫情大流行的前提下，在持续充满挑战的市场环境中，2021年向客户的交付量将比前一年显著增加。预计集团和乘用车业务领域2021年的销售收入将显著高于前一年的数字，营业利润率将在5至6。5之间。在商用车业务领域，我们预计在实施重组措施前，销售收入同比将大幅增长，营业利润率为4。0至5。5。
　　在汽车部门，大众预计2021年研发占比将达到7左右，资本支出占销售收入的比例将达到6左右。今年，预计柴油带来的现金流出将保持基本不变，而并购带来的影响将显著增加，因此，大众估计汽车部门的净现金流将与前一年一致，而净流动性可能会有温和的增长。大众期望投资回报率（ROI）明显高于所要求的最低回报率。（来源：盖世汽车占亚娥）
　　3，PSA和FCA合并的后的首个Jeep车型将于2022年7月在波兰投产
　　北京时间3月1日消息，据《欧洲汽车新闻》报道，Stellantis成立后的首个Jeep车型将于2022年7月在波兰泰奇投产。作为标致雪铁龙集团（PSA）和菲亚特克莱斯勒（FCA）合并协议的一部分，这款Jeep车型将采用PSA集团的平台。
　　据消息人士透露，这款基于紧凑型模块化平台（CMP）的小型SUV将使用PSA开发的发动机。此外，继新款Jeep之后，还有另外两款来自前FCA品牌的车型，即：小型阿尔法罗密欧跨界车和小型菲亚特也将在该厂建造，其投产日期分别为2023年1月和7月。FCA去年12月曾表示，其新车型将推出全电动版本，但并未透露具体车型。销售通常在投产后三个月左右开始。
　　PSA和FCA在上个月完成合并，这两家公司品牌之间规模高达数十亿美元的潜在协同效应，尤其是在欧洲的协同效应是推动双方合并的一大主要因素。CMP架构支撑了来自前PSA品牌的六款车型，包括标致208和欧宝沃克斯豪尔Corsa小型车、雪铁龙C4紧凑型车和DS3跨界车、标致2008和欧宝沃克斯豪尔Mokka小型跨界车。这些车型都有全电动和内燃机版本。
　　来自FCA对供应商的通知显示，泰奇工厂的CMP平台年产量可能会达到40万辆。FCA此前用于Jeep生产的工厂目前负责菲亚特500微型车和蓝旗亚Ypsilon小型车，该厂2019年产量为263176辆，远低于2009年的606000辆。
　　FCA在12月底表示，该公司将投资1。7亿欧元（约合2。04亿美元）对即将投产这三款车型的工厂进行现代化改造，但没有提供有关这些车型的具体细节或生产时间表。
　　据知情人士透露，Stellantis也将受益于共同采购，但在FCA和PSA部门完全整合之前，泰奇工厂三款CMP车型的采购将分成两部分，PSA负责平台和动力总成部件，FCA则负责车型专用部件和材料。
　　Stellantis首个Jeep车型或为四驱版本
　　2018年6月，时任该品牌首席执行官，现为Stellantis美洲地区负责人的麦明凯（MikeManley）在一份商业计划中首次提到了一款小型Jeep。这款车被定义为城市多用途车辆，并归入小型微型车类。跟据供应商来源的消息，通过CMP平台打造的小型Jeep可提供四轮驱动版本，并采用电动机为后桥提供动力支持。这种解决方案已被用于更大型的Jeep自由侠（Renegade）和指南者（Compass）插电式混合动力车型，以及标致3008、DS7跨界车等标致和DS的车型。
　　CMP平台另一款车型阿尔法罗密欧跨界车定位介于即将上市的Tonale紧凑型跨界车和现有的Stelvio中型SUV之下。根据意大利媒体报道，这款小型跨界车将被命名为Brennero，这是一个意大利山口的名字，就像Stelvio和Tonale一样。
　　目前还没有该平台第三款车型，即小型菲亚特的细节公布。实际上自2018年Punto两厢车停产以来，菲亚特就没有再推出小型车。该品牌目前在意大利南部梅尔菲（Melfi）的工厂生产500X小型跨界车，在塞尔维亚的工厂生产500L小型面包车。根据JATODynamics的数据，2020年500X的销量下降35，至58467辆；500L的销量下降40，至21825辆。
　　麦明凯在2019年10月曾表示，FCA将退出微型车市场，尽管菲亚特Panda和500在欧洲微型车市场占据主导地位，但该公司更倾向于小型车。这位FCA当时的掌舵人表示：在不久的未来，我们将重新关注这一规模更大、利润率更高的细分市场。（来源：新浪汽车）
　　4，华为终于造车了！华为将打造华为品牌EV部分车型年底前发布
　　北京时间3月1日消息，据国外媒体报道，中国科技巨头华为计划打造自有品牌电动汽车，其中部分车型或将在今年底前发布。
　　根据手机测评网站GSMArena发布的消息，华为消费者业务负责人余承东被指将把业务焦点转移至面向大众市场的电动汽车。
　　根据两位知情人士的报道，华为目前正在与中国国有企业长安汽车及其他汽车制造商商讨华为电动汽车的代工事宜。
　　华为还在与北汽集团支持的北汽蓝谷新能源科技股份有限公司讨论电动汽车的生产工作。
　　值得一提的是，另外一家中国科技企业小米也在计划打造自己的电动汽车，其将造车定位于一个战略决定，不过其中细节以及具体实施方案尚未敲定。小米现任首席执行官雷军将直接负责领导造车业务。
　　事实上，早在2013年时雷军就两次访美并与特斯拉首席执行官埃隆马斯克会面。眼下小米对电动汽车领域的兴趣度已经有所提升。（来源：新浪汽车）
　　5，通用巴西工厂停产20天工人强制休假
　　盖世汽车讯据外媒报道，2月26日，通用汽车表示，其巴西南里奥格兰德州Gravatai一家工厂的所有工人3月份将休假20天，以进行生产线维护和更新，期间生产暂停。该工厂生产雪佛兰Onix紧凑型车，这款车已连续几年成为巴西最畅销的车型。
　　通用Gravatai工厂（图片来源：通用）
　　Gravatai一名工会代表EdsonRosso表示，通用部分员工休假时间将超过20天。Rosso称，通用将在3月20日恢复该工厂生产，但鉴于零部件短缺，部分工人将面临最多五个月的休假，以减缓生产。据了解，该零部件短缺已影响到全球所有车企的汽车生产。
　　通用未直接讨论额外休假一事，但表示其南美供应链在疫情期间曾处于中断状态，这有可能临时和部分影响到我们的生产计划。
　　此前，2020年4月9日，通用汽车表示，受新冠病毒危机的影响，该公司位于巴西的工厂将至少继续停产60天。该厂于3月23日开始停工，3月30日工人开始休假。通用汽车发给员工的文件显示，如果危机持续下去，使得工厂无法在60天之后复工，通用有可能将停工时间延长至90天。通用巴西工厂至少停产至2020年6月中旬。（来源：盖世汽车谷姣姣）
　　6，马斯克：特斯拉更多电动车将搭载磷酸铁锂电池
　　2月26日，特斯拉首席执行官埃隆马斯克（ElonMusk）表示，出于对镍供应长期可得性的担忧，该公司更多电动车可能将搭载磷酸铁锂（LFP）电池。
　　（图片来源：马斯克推特）
　　当2月25日在推特上谈到电池资源的可得性时，马斯克表示：镍材料供应是我们在电池量产中最操心的问题，这就是我们为什么要让标准续航版的电动汽车搭载铁锂电池。铁（和锂）有很多！这似乎在暗示，特斯拉正在改变电池供应，除了中国产汽车，其他地区生产的汽车也可能搭载LFP电池。
　　去年，马斯克表示，LFP电池性能已经获得足够改进，该公司现在可以在较低端的汽车中使用这款更便宜、不含镍的电池。他进一步指出，使用LFP电池还为特斯拉其他汽车项目释放出了更多的镍阴极锂离子电池供应。
　　2020年10月，特斯拉开始在其上海超级工厂生产标准续航升级版Model3，搭载LFP电芯。此举意义重大，因为这也是特斯拉首次从中国出口这一版本的Model3。最终，这款搭载LFP电池的标准续航升级版Model3成为特斯拉在欧洲和其他市场的新基础车型。
　　在美国，特斯拉仍在生产搭载镍阴极锂离子电芯的标准续航版Model3，但马斯克似乎暗示，其美国工厂也会更换电池。
　　马斯克一直在表达对镍材料可得性和价格的担忧。在2020年7月的特斯拉财报会议上，马斯克恳求矿商加大镍材料生产。近来，镍价一直在飙升，今年已累计上涨16，部分原因来源于电动车电池的需求。
　　镍阴极电芯比LFP电池能量高，功率密度大。因此这也是特斯拉仅在短程电动车中使用FLP电池的原因。（来源：盖世汽车谷姣姣）
　　7，保时捷参与电动超跑品牌Rimac募资或大幅提高持股比例
　　盖世汽车讯据外媒报道，RimacAutomobili创始人MateRimac表示，大众旗下保时捷将参与Rimac的融资，预计此次筹资1。3亿至1。5亿欧元（约1。57亿至1。81美元）。MateRimac称，本轮融资预计两到三个月内结束，计划今年年底再进行一轮融资。
　　（图片来源：Rimac）
　　目前，保时捷在Rimac持股15。5，该公司可能在交易中将持股比例提高至略低于50。交易可能还包括将大众的超级跑车品牌布加迪（Bugatti）转让给Rimac。2月28日，大众和Rimac未能立即置评。
　　去年，英国汽车杂志《Car》援引消息人士的话报道称，大众汽车即将把布加迪出售给Rimac。作为交换，同属大众集团所有的保时捷将提高其在Rimac所持的15。5的股份。大众官方希望将保时捷对Rimac的持股比例提升到49，这意味着理论上布加迪将换来Rimac大约33。5的股份。
　　2月早些时候，保时捷首席执行官OliverBlume也表示，大众集团正就布加迪未来展开密切讨论，Rimac可能在其中发挥作用，因为从技术角度来看，两品牌非常契合，预计集团将于2021上半年做出决定。
　　Rimac已研发一款电动超跑平台，并向其他汽车制造商供应，包括意大利顶级豪车品牌AutomobiliPininfarina。MateRimac表示：超跑的市场有限，而零部件市场更大。这就是为什么我们正计划扩大公司业务。据悉，该计划还包括到2023年初使Rimac员工数量翻番，从目前的1，000名增至2，500名。（来源：盖世汽车谷姣姣）
　　8，产能满载！三星电子考虑外包芯片生产
　　盖世汽车讯据外媒报道，三星电子工厂因订单爆炸，无空闲产能，该公司可能就电脑通用芯片扩大向联华电子（UMC）和格芯（GlobalFoundaries）的外包业务。
　　（图片来源：三星电子）
　　2月25日，据多名行业消息人士透露，最近，三星电子LSI业务部门同意向联华电子采购智能手机相机的CMOS图像传感器。外包半导体生产业务对于这家全球第一的存储芯片制造商来说并不常见，三星电子20年代中期就已推出自己的铸造业务。
　　其中一位消息人士表示，三星电子去年年底就开始应对半导体设备短缺，与联华电子展开了合作；现在，该公司将就通用芯片（如搭载在电视上的显示驱动集成电路）扩大外包业务。联华电子将很快利用28nm加工技术为三星电子量产芯片。
　　三星电子还可能与格芯签署委托协议。格芯是从超微半导体公司分拆出来的公司，后者曾在2014年就转让14nm加工技术与三星电子合作。另一位行业人士称，三星电子可能将很大一部分通用半导体业务交给外部公司，包括全球第一铸造公司台积电。
　　9，国信证券入股零跑汽车关联公司
　　企查查App显示，近日浙江零跑科技有限公司（零跑汽车关联企业）发生工商变更，新增股东国信证券（002736，SZ），持股比例未披露。
　　图片来源：企查查
　　企查查显示，浙江零跑科技有限公司成立于2015年12月，注册资本约7。89亿元人民币，法定代表人为朱江明，经营范围包含新能源汽车与汽车配件的开发、设计，新能源汽车的生产，汽车配件的生产，汽车、汽车配件销售等。
　　3月1日，零跑汽车发布的交付量数据显示，截止今年2月28日，零跑汽车累计交付10841辆，其中零跑T03为主力车型，累计交付量为8362辆，零跑S01累计交付量为2479辆。
　　图片来源：零跑
　　此外，在刚刚过去的2月份，零跑汽车单月订单为2424辆，其中T03订单1604辆，零跑S01订单27辆，新车型零跑C11预售订单793辆。（来源：盖世汽车张北）
　　主要芯片制造商业绩预期（图片来源：pulse）
　　随着在家办公使电子产品需求激增，半导体短缺迫使全球汽车、游戏控制器等制造商延迟生产。在这种情况下，韩国半导体行业也在争相大规模投资设备，为市场的另一轮超级周期（supercycle）做准备。
　　作为备选厂址之一，三星电子正考虑在得克萨斯州奥斯汀建设其170亿美元的3nm芯片工厂。近期，SK海力士在韩国京畿道利川建设完成了一条新的生产线，将使用ASML的远紫外线曝光设备生产新的10nmDRAM芯片。
　　2月26日，三星电子收盘价下跌3。3，至每股82，500韩元（约73。40美元）；SK海力士下跌4。7，至每股141，500韩元。（来源：盖世汽车谷姣姣）
　　10，Fisker已完全放弃固态电池
　　盖世汽车讯据外媒报道，Fisker创始人HenrikFisker在最近的一场采访中表示，已经放弃固态电池计划。
　　HenrikFisker表示：这是一种这样的技术，当你觉得你已经完成了90，几乎达到目标时，然后你意识到剩下的10比前面的90困难得多。因此现在，我们完全放弃了固态电池，因为真的无法落地。
　　自HenrikFisker推出Ocean电动车后，固态电池在Fisker公司媒体的曝光率就变得不太高。HenrikFisker也很明确地表示：我个人认为，不管是哪种形式的量产，固态电池都至少还需要7年。
　　Ocean（图片来源：Fisker）
　　Fisker砍掉固态电池项目之际，该公司已经就这项技术研发数年。2018年，HenrikFisker表示，该公司已经解决了固态电池相关的一些问题，仅需数月就可完成最终设计。但在2019年初，Fisker搭载固态电池技术的一款跑车被推迟亮相，该公司重心又回到Ocean，后者搭载更普通的锂离子电池。
　　在2020年，Fisker与大众支持的电池初创企业QuantumScape（简称QS）就商业机密案达成和解。QS发现，2018年底和2019年初，该公司一名离职员工带走了数千份文件，并前往Fisker任职。虽然Fisker称该公司从未使用过那些信息，并快速辞退了该员工，但最终还是支付了75万美元来解决此案。此外，该名员工正就被辞退起诉Fisker。
　　Ocean（图片来源：Fisker）
　　不过，Fisker在固态电池方面遇到的挫折并没有阻挡该公司的发展势头。
　　2020年10月15日，Fisker与麦格纳敲定合作，麦格纳将为其供应汽车平台并生产OceanSUV。同年10月30日，Fisker与空白支票公司反向合并后正式在纽约证券交易所上市，融资约10亿美元。
　　2021年2月24日，Fisker与富士康发布联合公告表示，双方已签署一份谅解备忘录，以代工苹果而闻名的中国台湾电子合约制造商富士康将为Fisker生产电动汽车，年产量为25万辆以上。据悉，这款电动车定价将远低于其第一款电动车OceanSUV37，500美元的起始价，或将在富士康威斯康星州工厂生产。
　　虽然没有达成使用大众电动车平台生产汽车的协议，但Fisker上周表示，仍在就零部件供应协议与大众进行谈判。
　　这些协议对于Fisker的生存至关重要，该公司正试图成为一家真正的轻资产汽车制造商，计划外包近乎所有的汽车业务，而该公司本身将专注于设计和客户关系。（来源：盖世汽车谷姣姣）