保时捷与苹果商讨合作3月新能源汽车销量盘点OTA升级发文规范

　　驾驾驾发车啦，小道哥一周一次的嗑瓜子时间又来啦！
　　新的一周，保时捷或与苹果合作，助苹果圆造车一臂之力？国务院常务会议指出各地不得新增汽车限购措施，汽车消费市场迎来利好，3月新能源汽车销量盘点，比亚迪无压力夺冠，现代首款氢燃料电池车合法上路，工信部装备工业发展中心发布《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》，万事皆可OTA已成过去！
　　好啦话不多说，下面小道哥来和大家唠一唠，这周车圈发生的新鲜事。
　　01保时捷或与苹果合作，苹果造车圆梦？
　　近日在保时捷年度业绩会议上，保时捷首席执行官OliverBlume表示我们已经有了AppleCarplay，我们将在此基础上进一步拓展。声称两家公司意见一致。此前有消息爆出苹果造车团队解散，没想到这么快就迎来转机。
　　早在2014年苹果就启动泰坦计划开始造车，但此后一直在整车制造和软件开发间摇摆不停，导致苹果造车计划难产。而从保时捷方面的说法，有可能为保时捷负责整车制造，苹果负责软件开发的模式，苹果在科技领域的实力还是很吸引力的。有了保时捷的支持，加上苹果出色的软件开发能力，相信在新能源汽车领域一定竞争力十足，苹果此次真有可能圆造车梦！
　　保时捷苹果这个组合光听上去就杀伤力十足，双方在各自领域都是佼佼者，无论是对车迷还是果粉都吸引力十足。造车多年的苹果不知道此次能憋出什么大招呢？
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　　此前蔚来创始人兼CEO李斌在回应造手机传言时说得可能真的要来了，其称蔚来超过50用户使用苹果，但苹果对汽车行业很封闭，如果苹果造车成功，蔚来将一点防御都没有，没想到才没过多久苹果造车就迎来好消息。苹果作为智能手机领域的标杆，想要撬动苹果的手机用户难度太大，所以新势力应该将重心放回车辆本身，提高车辆的产品力才是正确做法。
　　02国务院发话，各地不得新增汽车限购措施
　　4月13日召开的国务院常务会议特别指出，为鼓励汽车、家电等大宗消费，各地不得新增汽车限购措施，已实施限购的逐步增加增量指标。此前的新能源汽车涨价潮催生出黄牛收单的离谱操作，让不少消费者怨声载道。不过此次政策出台相信会对消费市场起到一定的刺激作用。
　　今年，新能源汽车的购买补贴再次迎来较大的下降，但在2021年公布了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，列入《目录》的新能源汽车免征购置税，相当于从另一个角度对消费者购买新能源汽车时提供优惠，同时一些规范新能源汽车市场的政策也在不断完善，2021年7月1日起，广州实行绿牌限制，上牌需满足条件，如电池的事故率，电池的售后等环节都有标准，厂商必须对这些环节完善后车辆才能上牌，进一步保障消费者的合法权益，避免消费者买到质量差售后不完善的车辆。
　　近几年，针对新能源汽车发展的政策是很多的，新能源汽车的市场销量也是日渐增长，但目前厂商最大的问题是面临产能不足的问题，比亚迪累计未交付量达到40万辆，面对市场需求不断增长，如何交出车才是当务之急。
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　　目前新能源汽车过度依赖产业链，产业链发生一点波动都会对新能源厂商带来影响。虽然新能源补贴政策在逐年下降，但政府对新能源的支持是一点没少，新能源车企到地方建厂会得到资金、土地、政府采购上的支持，新能源车企应该抓住机会，好好利用政策支持补足短板。同时新能源车企应该加强上下游产业链的合作，合理布局，应对突发情况时才能游刃有余。
　　033月新能源销量榜公布，比亚迪第一
　　4月12日，乘联会公布了2022年3月新能源厂商销量排行榜。比亚迪以103229辆夺得冠军，并与排名第二的特斯拉拉开巨大差距。从同比增长率来看，新能源汽车销量总体呈上升趋势。让人意想不到的是哪吒汽车竟然超过新势力三强中的理想和蔚来挤进前十。
　　在TOP10中，有9家来自自主品牌，只有特斯拉一家外资品牌苦苦支撑，在新能源汽车领域自主品牌大有弯道超车的可能。目前新能源汽车市场有洗牌的趋势，传统的新势力三强蔚小理，只有小鹏进入前十，蔚来的销量甚至没过万。
　　不过，理想新车L9已预热多时，各种配置信息吊足消费者胃口，蔚来ET7首批新车在不久前成功交付，比亚迪也宣布停产燃油车，开足马力发展新能源汽车，新能源汽车市场正在进入群雄逐鹿的时代。
　　市场的火热也难掩背后存在的问题，不久前小鹏G3和爱驰U5发生自燃，小鹏自动驾驶疑似失灵等负面消息接连传出。所以新能源汽车距离真正起飞还有一大段路要走，厂商们还需加把劲！
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　　根据品牌来选择产品的时代已经过去，新能源汽车市场的发展势头已经越来越明朗化，成为趋势是必然的，而在这新的市场中，能够存活的车企可以很多，但是能够脱颖而出的车企并不会很多。因此，在这个发展初期，产品才是最有效的出圈手段，只有产品的认可度高，才能带领品牌走得更远。
　　04现代首款氢燃料电池车合法上路
　　近日，现代汽车的氢燃料车型Nexo中国版正式获得北京新能源汽车牌照，这也是现代首款能够在中国合法上路的氢燃料电池车。该车在CLTCP工况下续航里程可到596km，加氢仅需5分钟，完美填补目前新能源汽车充电慢的缺点。
　　该车于2021年广州车展上首次亮相，但却在北京率先获得新能源牌照。主要原因为不久前刚刚结束的北京冬奥会上氢燃料电池车秀了把肌肉，同时还配备30个加氢站，因此目前北京的基础设施是较适合氢燃料电池车的发展。
　　目前我国已经初步形成了北京、上海、广东、河南、河北五大氢燃料电池汽车政策支持示范城市群，新兴事物发展初期都离不开政策的支持。3月23日，国家发改委发布《氢能产业发展中长期规划（20212035年）》，将部署建设一批加氢站，氢能源的发展真正站到国家的高度。
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　　氢燃料的运用其实早就有厂商在研究，丰田的氢燃料电池车于2014年在日本上市，2018年本田与通用汽车宣布联合研发氢燃料电池系统，氢燃料电池比锂电池在冬季续航和充电速度上存在优势，但自身如何储存运输的问题一直没有很好的解决方案。在充电设施都没能得到很好的完善的现在，氢燃料电池车的发展还有待观望。
　　05为所欲为的OTA升级迎来紧箍咒
　　4月15日，工信部装备工业发展中心发布《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》，加强对车企OTA升级的管理。对于涉及产品安全、环保、节能、防盗等技术性能变化的升级活动，需要申请备案通过后才可升级。
　　如今整车OTA升级几乎成了新能源汽车的标配，OTA升级本是用于车企完善产品功能、优化产品性能的重要手段，但由于之前政策的不善，让OTA升级存在灰色地带，导致其越走越歪。
　　此前特斯拉Model3被美国《消费者报告》指出刹车距离过长，随后马斯克回应称利用OTA升级刹车系统，在原刹车基础上缩短6米，此做法让不少消费者惊掉下巴，硬件上的缺陷竟然也能通过OTA升级来解决？还有诸如OTA升级后车辆续航里程下降，充电速度变慢等事情也屡见不鲜，OTA升级已经成为厂商用来掩盖问题的武器。
　　在OTA升级经过一段时间的野蛮生长后，国家终于要出手整治，在新能源汽车发展初期就出台政策规范市场行为避免积重难返。如今有国家替消费者把关，也让消费者在选择新能源汽车时更有信心。
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　　目前更为严峻的是，在厂商的宣传影响下，大部分消费者都默认OTA升级会带来更好的车辆体验，如果有不良厂商通过暗箱操作很容易侵害消费者权益，所以规范OTA升级行为迫在眉睫。厂商们应该把OTA升级重点放到如何提高车内智能水平，提供更好的人机互联体验上。在造车上更应该把好关，提高车辆质量，OTA升级只能治标不治本。
　　好啦！小道哥这周就和大家先唠这么多，车圈热闻，说道就道！如果还想一起嗑瓜子，请关注我哦。
　　我们下周五，不见不散。