市值飙涨50，计划今年交付超百万辆纯电车，大众汽车底气何在

　　近期，大众汽车市值连续飙涨，市值成功站上1600亿美元。涨幅超50。这一切都源于大众CEO迪斯的一番讲话。其表示，大众计划今年交付100万辆电动汽车，同时最迟在2025年成为全球电动汽车的领导者。那么问题来了，在车机软件方面出现重大挫折的大众何来的这个底气呢？
　　首先自然是钱多，对于大众这家巨无霸来说，其相对特斯拉最大的优势就是有足够的资金去试错。在近期的PowerDay上，大众宣布自己将变成一家动力电池生产企业，布局动力电池的研发和生产的全流程。
　　大众集团计划在2030年前在欧洲建立6个年产能40GWh的动力电池工厂，届时年产能将达到240GWh，充分实现自给自足。除了在动力电池领域疯狂撒币外，大众在软件、自动驾驶等新技术研发上也是大手笔。
　　未来5年，大众计划向电动化和新技术投资460亿美元，这一投资规模甚至超过小鹏汽车、理想汽车等造车新势力的总市值，这足以看出我国的造车新势力将在未来几年面对更加激烈的竞争。
　　具体来看，大众计划将斥资300亿美元投入到软件研发中去，大众甚至为此在德国沃尔夫斯堡成立了编程学校，聘请了谷歌研究员马克思森格斯担任负责人。除此之外，大众与福特联手注资了自动驾驶初创企业Argo。AI，双方合力进行自动驾驶技术研发。
　　对于大众来说，最大的问题不在于资金，而在于一家传统车企转型软件时代的不适应。2020年，大众曾因为软件问题推迟第八代高尔夫上市，因为紧急呼叫系统ecall时常不能正常工作。同时，大众针对ID。3车型的车机更新OTA系统到目前仍存在更新难题，这也导致了ID。3车型频繁跳票。
　　除了现有车型跳票以及因车机软件的问题而导致车型召回等问题外，奥迪旗下的高端纯电项目Artemis项目也因操作系统开发进度不及预期而推迟至2025年推出，比原定计划晚了至少6个月。
　　当然这一点也是造车新势力们以及特斯拉的竞争优势。蔚来目前开始力推NioPilot，同时也开始效仿特斯拉推出订阅包，将卖车生意逐步转化为按月提供服务的软件厂商。当然，大众人傻钱多，通过并购来迅速扩大自己的软件研发实力自然是大众的拿手好戏。
　　对于特斯拉和造车新势力们来说，资金始终是一个高悬的难题。虽然我国的蔚来、小鹏汽车通过IPO、可转债等项目融资了数十亿美元，但这些资金相较于传统造车企业来说仍然是杯水车薪。
　　由此看来，大众集团以及丰田等传统大厂目前正在完成大象转身，造车新势力们通过软件积累起来的优势正在被大众、丰田等巨无霸逐步蚕食。虽然今年特斯拉、蔚来等车企的市值甚至超过了很多传统大厂，但要论技术积淀和资金实力，造车新势力们仍有很长一段路要走。