不久前,央视做了一期关于电动车行业的专题报道,提到了一组数据值得注意:从2018年电动车开始实施3C强制认证开始,电动车企业数量从最高峰的2600多家逐步减少到现今的680家左右。 行业发展二十多年已经基本成熟,对于经销商而言,发展前景也即将定型。在众多经销商中,二线品牌的经销商处境又最为艰难,究竟是继续坚持还是转向大品牌,或者搞一些快进快出的利润车型? 面对两级分化的市场现状,二线经销商夹在中间越来越难做,在行业十字路口面前,必须要尽早作出抉择。 今年市场旺季姗姗来迟,由于一车一票的实施、市场购买力下降等原因,此前全国最大电动车生产基地无锡运货大卡车川流不息,如今只有稀稀疏疏的几辆,而且从终端市场的反馈来看,整个七八九月的旺季行情并不旺,众多二三线品牌压力巨大。 但是另一方面,根据行业几家上市公司的财务报告,业绩依旧亮眼。爱玛2021财年中报营业收入73。12亿元人民币,同比增长24。42;小牛电动2021财年中报营业收入为14。92亿人民币元,同比上涨69。97。 一边是业绩下滑、利润降低;一边是业绩突出、利润增加,电动车行业两极分化正在加剧。纵观行业,二线经销商的处境最为尴尬,眼馋领头羊品牌的强劲逆势增长,还是去做不知名的杂牌车?究竟要走什么样的路,是摆在他们面前的头号难题。 从全国各地市场的走访情况看,很多经销商还是愿意把卖电动车当作一门长久事业来做,不少二代经销商接班。只是在行业整体销量颓靡的当下,经销商的路究竟该往哪里走?这是一个值得郑重思考的话题。