市场调查年终冲量缺芯缓解各品牌主力车型终端行情调查

　　眼下，随着车市整体缺芯状况有所缓解，终端市场又开始支棱起来了。
　　从10月销量已经可见一斑。中国汽车工业协会数据显示，10月汽车产销分别完成233万辆和233。3万辆，环比分别增长12。2和12。8，我国汽车市场产销环比转正。
　　同时，根据11月上半月的销量表现来看，11月的零售回升较明显，但目前的回升速度还是不快，厂家生产供给明显改善，但相对去年同期的销量下降仍是较大。
　　对此，乘联会秘书长崔东树表示，近期全球新冠肺炎疫情逐渐好转，乘用车市场生产、批发有所改善，乘用车市场芯片供给最黑暗的时刻已经过去。
　　11月，2021广州车展的到来吹响了年底车市冲量的号角，多款重量级新车登场亮相，点燃年底购车销售旺季。
　　在利好因素的推动下，近期的终端市场也开始热起来。各品牌旗下多款主力车型正在逐步现车销售，销量明显提升，但一些热门抢手新车仍旧要等待一段时间。
　　多款热销车型现车销售
　　自马来西亚疫情过去后，10月马来西亚芯片产量增加，芯荒现象有一定缓解。10月以来，国内芯片缓解的趋势逐渐明显，目前终端市场货源紧张状态有明显改善。
　　车邦德从终端市场了解到，广汽本田旗下多款主力车型目前现车销售，B级车主力雅阁4S店货源充足，尤其是豪华版车型，另外飞度、皓影等也有现车提供。
　　目前货源情况比之前好多了，基本都有现车销售，仅有个别热销款需要等待。一家一汽丰田销售总监表示；同时，广汽丰田经销商告诉记者，目前凯美瑞可提供现车，但汉兰达、赛那两款热门车型货源仍处于紧张状态，提车要等到明年2月份，十分抢手，其他车型也有部分现货。
　　另一边的豪华品牌奔驰经销商表示，近期芯片缓解后，主销车型E级、C级正在逐渐恢复供应，且终端优惠也比之前有所放开，加之年底冲量有一定商务政策，目前销量上还不错。
　　宝马3系、5系目前货源仍处于紧张状态，虽然提车周期有一定缩短，但仍需等待。宝马经销商坦言，而另一边的奥迪主力车型仍没有完全恢复，购车仍需要等待时日。
　　另外，A级细分市场销冠日产轩逸，目前货源也没有完全恢复，经销商坦言眼下仍处于无现车状态，车型仍需要预定。而大众高尔夫，和GTI，还有CC都没现车，速腾、宝来等货源不充分，但提车周期相比此前好一些。
　　虽然部分主力车型已经恢复现车销售，但终端价格并不美丽，此前由于货源紧张，使得各品牌终端库存下降明显，在库存不多，现车有限的情况下，捂价成为了目前多数经销商的主要行为，同时面对下半年的销量缺口，车商也希望在年底冲量时能够以利润为主。
　　中汽协此前预测，2021年汽车总销量为2700万辆左右，同比增长6。7。从目前情况看，四季度芯片供货逐步缓解，将推动月产销量环比保持增长，但总体仍然供不应求。展望四季度车市销量，定量来看，整个自主品牌预计恢复至去年同期的九五成左右，合资品牌恢复至去年同期的九成左右。
　　补贴退坡、春节提前催化年底购车热度
　　今年以来，缺芯导致燃油车市场整体销量下挫明显，尤其是合资阵营，今年110月，本田在华累计销量约为125。62万辆，同比微增0。8；上汽大众110月累计销量970，438辆，同比下降18。2，而其他品牌的境遇也亦如此。
　　固然缺芯对于整个市场的影响巨大，但新能源汽车市场的增势迅猛，也是合资品牌销量下滑的原因之一。今年以来，凭借新能源车型销量大幅增长的优势，以比亚迪为代表的自主阵营势头强劲，市占率更是达到了新高度。
　　眼下，正值车市年底冲量，在缺芯缓解，春节提前等因素的作用下，11、12月终端需求的热度或提前催化。从目前的终端各主力车型货源来看，多款车型已有现车可售，一些新车或大热门车型仍处于紧张状态。对于消费者来说，可选余地还是十分丰富的。
　　值得一提的是，受新能源补贴退坡政策影响，新能源市场也将迎来一波销售小高潮。11月24日，特斯拉中国官网显示，国产Model3和ModelY的后轮驱动版车型售价均上调4752元。对此特斯拉工作人员表示，此次涨价是根据明年国家新能源补贴退坡来确定的，因为现在下定的车主需到2022年才能提车。
　　此前，相关政策明确将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，并提前明确2021年、2022年新能源汽车购置补贴退坡幅度：原则上20202022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10、20、30。基于此，对于目前市场上补贴前售价在30万元以下的新能源车型都会带来一定影响。
　　明年，新能源汽车市场大部分车型将面临30的补贴退坡，目前不少消费者赶在11、12月提前释放购买需求。
　　写在最后：目前来看，由于四季度芯片供给回复缓慢，年底冲量乏力不可避免，部分需求必然会转移到2022年；而新能源汽车市场，明年30的补贴退坡，会造成一些车主提前释放需求，推高年底销量。