关于校园废旧自行车改造为月租车的探讨

　　王晨晓代皓任延兴广周艳群孟庆财
　　【摘要】校园废旧自行车的利用成为困扰高校的问题，解决其再利用有着重要意义。本文借助分析共享单车推出的骑行卡模式，将校园废旧自行车进行再利用，通过比较校园废旧自行车再利用模式基础上，分析校园废旧自行车改造为月租车的可行性，并对其运行模式做出了初步探讨。
　　【关键词】废旧自行车；回收改造；月租车
　　近几年随着共享单车的流行，使用共享单车成为了很多当代人出行的方式。因为共享单车较多的投放量，几乎可以在任何需要骑车的地方找到，较低的收费以及许多共享单车的公司推出的月卡、季卡服务也使得骑车的成本越来越低，从而使很多家庭选择不购买自行车。骑行月卡、季卡、半年卡，是指用户在一定期间内支付一定费用，在此期间内用户可以不限次数免费骑行，一般收费标准为每月5元。骑行卡的推行很大程度的便利了需要自行车出行的用户，降低了骑行成本。
　　但有些校园内的共享单车数量较少，在急需用车时未必能及时的找到需要的车辆，有些学校甚至还没有推行共享单车，因此对于这部分学校来说，拥有一辆属于自己的自行车对于学生来说会更加方便。但在学校生活中，有时又会遇到这样的问题。有些大一同学的课多，教室距离比较远，经常需要用车，到了大二课程变了，又几乎不需要自行车了。这样一来付了全款买了一辆新自行车使用的时间却很短，没有充分的发挥新自行车的利用价值。因此如何将废旧自行车进行改造，使其结合共享单车的优点和发展模式，在共享单车不普及的大学校园内进行二次销售。针对该问题，我们将从下面三个方面进行讨论。
　　一、校园废旧自行车再利用模式比较
　　月租车与共享单车相比有什么优势？月租车符合了如今在校大学生的需求，共享单车虽然好，但并不是随时在任何地方都能找到。而拥有一辆使用成本与共享单车相同但使用权完全属于自已的自行车是当下很多学生所向往的。共享单车因为不易找到问题的责任人经常存在一些人物损坏的问题，一些问题不能及时上报和处理，有些破坏严重的几乎无法再正常使用。而月租车进行实名登记租车，还车时双方面对面交易，较少甚至避免了人为损坏自行车的可能。月租车同时也避免了一些人故意上锁、破坏二维码等问题，租车者可以更放心的使用。
　　二、校园废旧自行车改造为月租车的可行性分析
　　对于学生而言，购买改造后的二手自行车成本较低，购买自行车花费的费用会更低。月租车的形式可以让短期需要自行车的同学在需要的时间内使用到自行车，不需要购买车辆，仅通过月租获得车辆的使用权。和共享单车骑行卡价格相同的收费，让月租车在共享单车不普及的校园内会更有竞争力。学生可以在花钱相同的情况下，获得一辆使用权完全属于自己的自行车。付买押金即视为购车，无需继续交押金的规定，让学生不用在买车更省钱还是租车更省钱之间纠结，可以安心无忧、花费最少的去租车。
　　对于商家来说，废旧自行车在校园内非常的普遍，有些回收甚至不需要购买成本，这样大大降低了商家的购买费用。改造废旧自行车需要一定的资金，租车者交付押金后，商家可以用该资金，继续进行废旧自行车的改造，或进行其他项目的投资。
　　由于校园学生多，电动车速度较快事故频发，一些同学违规在宿舍楼充电，存在着巨大的安全隐患，因此学校鼓励学生步行或使用自行车。对于学校而言，月租车的推广可以让更多的学生选择自行车作为代步工具，绿色出行，美化校园环境。
　　三、校园废旧自行车改造为月租车的运营模式
　　在每个学校设一到三个销售网点，对集中改造的二手自行车进行租赁和销售。我们将以月租车的形式出租改造后的废旧自行车。最初租赁时，学生在车行进行实名登记，出示姓名及学生证，用来核证身份。租车时，使用者需缴纳与被租车辆当前价值等同的押金。之后每月根据车的价值不同每月支付5元的租车费用，当使用者租车时间结束时，将车子返还车行，车行扣除使用费用后将剩下的钱退还给使用者。当租车费用达到被租车辆缴纳押金时，则视为分期购买了该车辆，购车者无需继续缴纳租金。
　　【参考文献】
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