轮胎作为汽车唯一接触地面的部分，关乎着我们的操控性、舒适性和安全性，那如果将两台同级别的新能源车型和燃油车型放到一起，他们的动力总成不同，车重不同，他们的轮胎都有哪些区别呢？今天咱们从开发层面来简单说说。
　　1。传统燃油车
　　传统车开发里，轮胎性能是首要的重点的开发项目。比如制动的X向抓地力、Y方向的侧向抓地力、Z向的冲击G值、湿地制动等。
　　而油耗方面，则不是整车性能里的关键开发项目，油耗一般包含在动力性经济性的某一个小的范畴。仅作为一个性能指标而已。而且油耗一般与变速箱标定有更密切的关系。关于胎压高更省油的概念其实也是错误的，比如2。3bar的胎压上升到2。8bar带来的油耗降低并不明显，但是舒适性恶化严重。
　　传统轮胎开发完成后，一般会有较好的包裹感，更小的冲击G值，更平滑的横摆响应，会带来更舒适、更纯粹的体验，甚至包裹感可以影响对整车底盘机械素质的评价。
　　2。新能源车型
　　轮胎的滚阻（RRC）是TOP1的重点项目。RRC决定着整车的滚动阻力，从而决定空挡滑行距离和电动车续航。一般轮胎花纹深度越低、气压越高，滚阻就越低。RRC如果从8。0降低到6。5以内，可以通过续航里程（折算新能源积分）折算到整车成本，整车成本降低200元以上。
　　一般新能源车型受到电池包的影响，重量超过同级别燃油车，传统的舒适性气压带来的轮胎Z向刚度及预载不足以支撑这么高的重量，因此通过增加胎压的方式增强Z向刚度和侧偏刚度。可以防止出现平点效应（由于长时间高负载，轮胎帘线层变形，不可恢复，导致轮胎失圆），并提高车辆横摆响应。
　　本身RRC降低后，轮胎成本降低，因此对于新能源车型来说，低滚阻轮胎是首选。其他性能（比如操控、舒适性）必须建立在低滚阻（浅花纹、高胎压）的基础之上。
　　因此说到底，新能源车型的轮胎更贵，其实是对于新能源车相对于燃油车的劣势的弥补，和对更高级的性能追求。

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