野心与现实，CarPlay在抢车厂的灵魂还是面子？

　　关于苹果CarPlay，我们找业内人士聊了聊。
　　文李梓楠王海璐窦亚娟
　　编辑王海璐黄俊杰
　　蔚来董事长李斌曾表示，蔚来车主中曾经有一半用iPhone，40用华为。后来华为出了问题，iPhone比例进一步上升。别的Android阵容没接住。
　　国内手机厂商的迟缓或者说无能为力让蔚来、吉利等车企看到了做手机的机会。
　　同理，传统车企的迟缓或者说无能为力也给了苹果机会，它不仅要造车，还要用CarPlay占领车企接触车主最重要的交互界面。
　　2022年的全球开发者大会（WWDC）上，苹果发布了可以让手机与车机交互的新一代产品CarPlay。新CarPlay不仅有漂亮的UI设计和交互，还可接管包括仪表盘在内的所有屏幕，调节空调、座椅和音响。
　　这意味着，CarPlay已经不仅仅是一个APP，而是自成一体的小系统，相当于在底层操作系统上做了一个中间件，可接管车机系统并在上面跑一些应用服务。
　　从技术层面上说，这并不能难实现多位座舱产品研发人员对《晚点Auto》表示，难的是车企愿意放开权限。而苹果如此阵仗的发布会，多少说明了一些信心。
　　最简单的控制功能，也需要车企与苹果建立系统级合作，在前期研发阶段将系统侧的API接口开放给苹果，跟CarPlay进行底层适配。
　　百度和华为也做过车机与手机互通的产品。百度的Carlife与老版苹果CarPlay功能类似，要用一根数据线将手机和车机连接，可实现导航、接打电话、发短信、放音乐等功能。
　　华为Hicar除了导航和娱乐系统外，还可连接车内摄像头，对驾驶员进行疲劳监测，同时可充当数字车钥匙。当然，华为与小康股份等车企的战略级合作另当别论。
　　苹果的PPT上展示了对新一代CarPlay很期待的14家车企，包括奥迪、奔驰、福特、日产、雷诺等。全部为传统车企，且中高端车为主。
　　传统车企的智能化转型起步较晚，软件自研能力较弱，主要依赖供应商。而下滑的销量已经让他们意识到危机：奔驰2021年乘用车销量下降5，奥迪同比下滑0。7，福特下滑6。日产、雷诺更是连续三年销量下滑。
　　车内的交互屏幕是智能汽车的脸，多数人都喜欢更好看的脸。能否提供好的智能座舱体验，关系到车企能否吸引到更多新用户、能否靠软件挣到钱。这本该由车企掌控，但苹果更擅长做这件事。
　　图：苹果CarPlay接管座舱内所有屏幕
　　即便传统车企投入开发智能座舱，也只能基于开放的Android系统。而中高端车主中，iPhone用户比例更高。CarPlay能让车企以最小成本、最短时间补齐智能的短板，提高产品竞争力。
　　但一位新势力座舱产品相关人士认为，苹果未必能完全实现PPT上演示的功能。车厂会不会老老实实开放全部车型、全部配置？我觉得要打个问号。除此之外，实现完整的CarPlay体验，对整车架构也是有要求的。车企通常只会按照自己的节奏来。车厂把你当做APP，不可能做大规模开发去解决CarPlay的问题。
　　另一位车企座舱相关的人士则认为，CarPlay的主要客户是连基础的听歌、导航功能都做不好的传统车企，而软件能力更强的新势力，就目前来看，很难让出中控屏的控制权。
　　除非，苹果有用户非常需要、而车企无法提供的秘密武器，比如丰富的内容生态。
　　手机APP是车企和互联网公司开发的，车载APP目前却主要由车企开发，投入产出比低。而使用CarPlay，可以低成本地接入苹果的内容生态。
　　这或许也是苹果造车的同时，向车企开放CarPlay的原因。苹果从未给其他公司打造过工具，特别还是为竞争对手。
　　苹果造车已经不是秘密，据媒体报道，苹果汽车将于2024年量产。但汽车的商业模式与手机或许不同。汽车是高价值耐用消费品，每年的销售规模与电子产品、互联网产品相差数量级。2021年全球销量第一的车企丰田总共卖出约1050万辆车，而苹果2021年卖出2。39亿部手机，且消费者的换车周期远比换手机长。
　　苹果汽车如果像手机一样定位中高端，整体用户数量还会进一步缩小。与手机衍生的庞大生态相比，这是一个太小的舞台。
　　2021年，苹果的销售额约3658亿美元，其中互联网服务卖了684亿美元。软硬件一起，苹果获得947亿美元净利润。苹果如果想把内容生态从手机、电脑、平板移植到座舱，可能不只要靠自己。
　　更何况，把CarPlay开放给车企还可以拓展苹果原有的硬件生态，将用户对苹果系统的依赖从iPhone等设备延伸至汽车发布会上，苹果表示，完整的CarPlay体验需要可运行iOS16的手机。
　　车企仍然能赚到钱，但可能只能赚硬件的钱。如果将来走入智能化时代，硬件上长出来的互联网服务的钱，都会给苹果拿走。一位科技公司系统开发人士表示。
　　汽车与手机的功能不同，用户的停留时间不同，对内容的需求也不同。上述座舱产品人士认为，苹果虽然掌握着手机的内容生态，但并不一定都是用户需要的。用户的数据一定是需要互通的，什么数据，什么形式互通，有不同的答案。是导航地址、联系人电话、日历事件，还是交互体验习惯的互通？
　　有一点很明确，一旦消费者对智能驾舱的体验形成依赖，汽车的座舱就会与外型、内饰一样，成为影响消费者购买决策的关键因素，不掌握这一能力的车企将再难回头。
　　关于未来谁是智能电动车链条上最大的受益方的争论还远未结束。小鹏汽车创始人何小鹏在社交媒体上表示：CarPlay是在这一代汽车中非常好的解决方案，下一代的智能汽车需要更全面的全栈自研和生态建设。
　　而一位车企的智能座舱工程师则对《晚点Auto》说：不可能有人做的比苹果更好。
　　如何看待新一代CarPlay，它改变了什么，没改变什么？车企出卖的是脸面还是灵魂？
　　《晚点Auto》询问了多位在车企、科技公司、咨询公司做系统开发和智能座舱相关的人士，以下是他们的回答：
　　晚点Auto：苹果CarPlay可以接管仪表盘、调节温度、获知油耗，这需要车企开放哪些权限？
　　大厂座舱系统研发工程师：苹果CarPlay实际上是在车机已有的系统上，叠加一层中间件。只不过这个中间件可能自成一个小系统，说通俗一点霸屏了，把原来的QNX或者Android系统接管了，但上面跑的一些应用服务，包括对座舱的控制，肯定还在车企自己的系统上，只不过要跟苹果进行底层适配。
　　安卓给普通应用开发者的接口，不可能让你去控制仪表、座椅，一定是车企的系统侧把一些非开放的API开放给了CarPlay。包括输入和输出系统，一些对于硬件的控制，像座椅、音箱，都得能对接上去。
　　咨询公司汽车分析师：兼容所有车型的屏幕在技术上不难实现。真正的难点在于，说服车企去开放它的软硬件，去接入苹果的系统。
　　原有的CarPlay相当于一个投屏，数据不会回传到苹果的终端。新一代CarPlay有仪表盘，汽车的数据会回传到苹果的终端，性质就变了。新一代CarPlay实现这些功能需要大量的OBD接口（车载自动诊断系统，连接多个关联汽车行驶的ECU控制器），然后读取相应的变速箱、电池、高精地图数据等行驶信息。这对汽车来说是最底层的数据，会产生数据和信息安全的问题。
　　另外，CarPlay系统需要车企有更先进的电子电气架构，不同屏幕之间的交互和显示，是以硬件集成化为前提的。
　　晚点Auto：苹果手机、电脑的软硬件一直是自用，在车端为什么会给其他车企用？
　　大厂座舱系统研发工程师：一个很现实的原因：苹果就算自己造车，什么时候能卖100万辆？就算卖100万辆，对互联网公司来说也是毛毛雨，可要、可不要的一个市场份额。它还不如拿手机这么强大的生态，延展到车上。
　　如果将来走入智能化时代，车厂只能挣硬件的钱，硬件上长出来的互联网服务的钱，都会给苹果拿走。比方说，可以在苹果商城上搞一个仪表盘主题市场，很多设计师可以设计很酷炫的仪表盘，在苹果的APPstore上来售卖，苹果收渠道费。
　　手机第一笔钱是把设备卖给消费者，第二笔钱是互联网服务。你在苹果上打赏，玩游戏，买点卡，买道具，你的应用想在应用市场被优先分发。。。。互联网服务的钱几乎是一本万利。苹果去年三四千亿美元的销售额，iPhone大概占2000亿美元，净利润900多亿美元，互联网服务卖了600多亿美元。最终车企也不可能没饭吃，车本身的销量肯定还能保持住，但是它将来利润的大头会被苹果拿走。
　　晚点Auto：车机上的内容生态，做内容APP的厂商不能为车企开发吗？
　　14年通信、软件研发工程师：不同车机的屏幕尺寸和分辨率差异非常大，科技公司做这个赚不到钱。假设你一年卖10万辆车，我投了10个人帮你做这个事，这10个人如果在手机上做1个新功能，可能很快就能让10亿用户使用。在新盈利模式没有出来之前，如果只是单纯让它的应用去覆盖更多的设备来产生日活、月活，实际上车的10万辆对它来说没什么提升。
　　晚点Auto：中国科技公司推进与车企的底层研发合作很难，为什么苹果能做到？
　　大厂座舱系统研发工程师：第一，苹果iPhone市占率实在太大，车企无法忽视。（根据苹果，美国79的用户表示）没有CarPlay我就不会买，如果是这样，车企没有办法拒绝这一点。
　　第二，目前宣布合作的车企（都是）传统的燃油车企，他们面临智能化的问题。他们自己做这件事，顶多是拿一个Android车机来改。但跟苹果合作车企，相对来说是中高端的，它的用户用iPhone的概率远大于Android。
　　CarPlay跟车企谈，筹码就是苹果的软件内容生态。车变成一个智能化的电子产品的时候，它的属性就发生了变化，内容生态和快速软硬件迭代，这两个事情是核心。现在的燃油车厂商不可能干这件事。
　　中国的科技公司里面，百度Carlife要把车和手机连起来，但自己不做手机，也不造车，要跟两头去谈判，这个链条就会比较长。
　　华为的Hicar中高端车企愿意用，因为华为有高端旗舰手机。Hicar后来是因为手机的量下来了。华为2018、2019年开始做，合作了30多家车企，今年明年会大量上市。这种深度集成的软件，在前装的时候做要30个月。
　　新势力座舱产品人士：苹果手机在北美市场占有率很高，它是一个压倒性优势，对主要市场在北美的车厂来说是有吸引力的，在自身软件能力比较差的前提下，可以抵抗一些特斯拉的蚕食压力，也可以获得用户的好感。
　　但是车厂在合作层面，会不会老老实实开放全部车型全部配置？我觉得要打个问号。现在表上大都是传统主机厂。哪些东西可以开放给苹果？甚至有基础条件和能力开放出来？简单的控制比如空调，应该没问题。但进一步的车辆控制能力，对整车的架构也是有要求的。车厂把你当做APP，不可能做大规模开发去解决CarPlay的问题。
　　图：CarPlay适用于所有尺寸的屏幕
　　晚点Auto：车企、软件商可以提供类似CarPlay的功能吗？
　　咨询公司汽车分析师：在UI的审美上每个人都不同，但其他软件商做不了苹果这么好的操作系统，也没有苹果这样完备的硬件生态，有手机，有Mac电脑，有手表，有iPad，可以互通。
　　新势力座舱产品人士：从能力来说，并不是难事，比如从软件层面，今天的百度Carlife和华为Hicar就是类似的。至于车机互联，车企目前看没有很强的诉求，从手机OS层面去为汽车做一些适配，投入产出比是不对等的。所以核心是要不要的问题。
　　晚点Auto：谁一定不会用苹果CarPlay？
　　车企座舱产品经理：主要面向的还是传统车企，因为他们连基础的听歌导航打电话场景都做不好，新势力是不需要也不会交出中控权限的。
　　这次更新的CarPlay相比旧版，做了更多系统级别控制的融合，得和车企一一适配。周期估计不会短，而且猜测也只能针对增量车型。
　　大厂座舱系统研发工程师：不好说。现在还没到关口上，你的保有量到了100万、200万的时候，如果没有别的解决方案，特别是一些传统厂商，他们没有能力开发自己的内容生态，只能做选择题。
　　晚点Auto：新兴势力自游家宣布用了CarPlay，能实现苹果PPT里展示的功能吗？
　　自游家市场负责人：目前的功能是基于iOS15的CarPlay版本，下一代CarPlay需要一个认证和开发的过程。
　　晚点Auto：手机和车机互通是未来趋势吗？手机作为车的外接处理器，会对座舱行业带来颠覆性的改变吗？
　　新势力座舱产品人士：用户的数据一定是需要互通的。什么数据和什么形式互通有不同的答案。是导航地址、联系人电话、日历事件，还是交互体验习惯的互通？有信息层面的互通，有服务上面的互通，有用户的连续性内容消费的互通。
　　即使用CarPlay，车机依然是需要芯片的，车辆的设置和控制，包括自动驾驶的融合，短时间看，还是不可能完全依赖手机芯片，可靠性问题是关键。
　　在这个前提下，手机可以提供额外算力，但更多是增加娱乐和体验层面的。仪表盘和中控屏依然需要比较强大的芯片，算力要求可能可以低一点，但性能要求不会降低太多。
　　14年通信、软件研发工程师：iPhone处理的是娱乐方面，驾驶的数据只呈现不控制。远没到颠覆的份上。
　　晚点Auto：车机与手机互通，需要手机厂商开放权限，车企如果不用CarPlay，会影响到服务iPhone用户吗？
　　新势力座舱产品人士：苹果本身是一个相对封闭的生态，包括目前的数字车钥匙也只是小范围合作，并没有开放给整个行业。不跟苹果合作你的体验会打折，比如说靠近车辆的时候，它能不能稳定的自动开门。但对整个用车体验来说我觉得占比有限。完全适配后，在某些环节上体验会变得更好，但好也有限。