青藏铁路两旁插着的铁棒，国人不以为然，美国却对其垂涎三尺

　　你知道吗？青藏铁路两旁的铁棒竟大有作用，它们解决了修建铁路的第一大难路虎，令其他国家大开眼界
　　有人说：去过西藏，生命就有了庄重感。十一也是对西藏有着深深的向往，在看了许多去西藏的攻略之后，十一发现一个问题：青藏铁路中间有段路程，铁轨两旁都插着一根根的铁棒，十一不禁对其产生了好奇，于是开始查阅资料，这不查不知道，一查吓一跳，原来这些铁棒不仅作用巨大，如今还被美国盯上了？到底是为何呢？大家好，我是十一。
　　众所周知，青藏线是第一条也是唯一一条通往西藏腹地的铁路，它的成功修建使得西藏人民与全国各地人民的联系更加方便密切了，因此它被沿线各族人民称为团结线、幸福线、运输线、生命线。可见其重要的地位。
　　不仅如此，青藏铁路是目前世界上海拔最高，线路最长的高原铁路，铁路沿线的海拔大部分都在3000米以上，沿路的风景也是可想而知，火车在青藏铁路上驰骋着，窗外是一片大自然的宁静，会让你忘记所有的烦心事，你会经过神秘美丽的可可西里无人区，远处的山上偶尔还会出现几只慵懒的藏羚羊，人间天堂，不过如此。
　　但是，这条铁路的修建过程可是异常艰辛，不仅要面临寒冷的气候，高原反应，最难攻克的还要属冻土问题，面对如此恶劣的环境，我国铁路科学家、工程师、工人们没有轻言放弃，背着氧气瓶咬牙坚持捱过了一个又一个的难关，用我们中国人的大智慧解决了不断出现的各种问题，其中，铁轨两旁的铁棒就是其中一个解决方案。
　　坐在通往西藏的火车上，沿途会有一段路边矗立着一根根的铁棒，这可不是什么华而不实显示庄重感的装饰品，而是热泵！
　　如果大家有过西藏自驾游的经历，会很容易发现：汽车行驶在路面上，有时候会出现颠簸的状况，这是因为青藏高原的高原冻土会出现融化沉没或者冻胀，这时会导致路面变形甚至是坍塌，于是，为了解决这个问题，防止青藏铁路出现同样的状况，我们的铁路设计者们在青藏线俩旁插上了一根根类似于电线杆的铁棒，铁棒的最底部到达了地基五米多深的地方。其实这些铁棒的学名为热泵，一共有15000多根，可价值只有二十多万。
　　不得不说还是我们中国人有智慧，美国的阿拉斯加境内的资源十分丰富，为了开采、运输这些宝贵的资源，也不得不修建铁路，但是那里的土地85都是冻土层，修建铁路并非一件易事，恶劣的环境同样摆在美国面前，他们却无能为力，毕竟美国的基建水平你也可想而知。他们目前的高速公路体系还是上世纪50年代的古董呢，自从上个世纪70年代以来，美国就基本没有修建过重要的基础设施了。直到看到我国的热棒后他们才茅塞顿开。原来还可以这样玩儿。
　　说了这么多，可能会有不少人会好奇：这些热棒为何能保证冻土不会融沉或是冻胀呢？他们的工作原理到底又是怎样的呢？
　　何谓冻土，通俗来讲的话，就是土壤或者岩石里含有大量的冰，因此冻土具有流变性，冬季或者夜晚气温下降，水分逐渐冻结膨胀，夏季或白昼温度上升，冰体融化，这种周期性现象交替出现，会造成地面土层松动崩解，对火车或是汽车的运行造成很大的安全隐患。
　　因此我国工程师，为了保证道路安全且畅通，在青藏铁路的铁轨两旁安装了这些热棒。整个棒体并不是实心的，而是封闭中空的，而且热棒的底部会灌有液氨，液氨的沸点极低，所以底部相当于吸热段。顶端则装有散热片，相当于散热段。
　　这些热棒又被称为不用电的冰箱，和天然制冷机。当周围气温低于热棒吸热段四周冻土层温度时，热棒中的液氨会吸取冻土层的热量，变成蒸汽经过中空管道流淌至热棒顶部，通过散热片把热量散发出去，同时遇到顶部较冷的管壁时，蒸汽又会冷凝成为液体，由于重力作用又会到达底部，这样不断的循环往复，就会把暴露在环境中的冷量能源传输到冻土地基内。
　　因此，由于热棒的单向导冷及单向传热的特点，会大大地提高冻土的硬度强度，形成永冻层。可以有效防止以冻土为路基的铁路，公路在运行中发生道路塌陷或凸起的情况。十一看到这里对我国科学家的发明创造能力是由衷的钦佩啊！
　　其实，在确保冻土的状态夏季和冬季一样的问题上，我国工程师除了热棒外，还想了两个办法，分别为抛石路基和遮阳板路基，前者被称为是自然空调，后者被称为防晒衣。简单来说就是在冻土层修建路基时填一些间隙不太严密的碎石块，与外界空气相通，这样就好比一个天然的空调，使得冻土层的温度不随外界气温的变化而变化；还有就是在路基旁边架设一层遮挡太阳的板材，可以有效减弱太阳光照对路基的影响。
　　好了，今天的内容就是这样，您对青藏铁路两旁的铁棒有一些了解了吗？以后您乘坐这趟火车经过这些铁棒时，可以向身边的乘客答疑解惑噢，您是否也被我国工程师的创造能力所惊叹了呢？最后别忘了给十一留言点赞关注，我们下期再见了，拜拜！