日本新能源汽车电池全球领先，弯道超车的机会来了？

　　新能源汽车的为了日本新能源汽车电池技术全球领先
　　最近，据日本媒体报道，日本企业在固态电池上的专利数处于全球领先地位。
　　目前动力电池的主流是液态锂电池，其中的电解质是液态的，在低温环境下黏度会变大，从而影响充放电的容量，导致续航里程降低，此外还面临一些安全隐患。而固态电池里面不含液体，在能量密度、充电效率、安全性等方面都要优于液态锂电池，被认为是下一代电池技术。
　　目前全球固态电池专利数排名前五的企业，有四家日本企业、一家韩国企业。其中第一名丰田拥有的固态电池专利数遥遥领先，差不多是后面四家专利数的总和。目前，丰田、日产、本田这日本汽车三巨头正在加大对固态电池领域的投入，并明确了固态电池量产时间表。
　　新能源车时代，中国车企好不容易弯道超车，挤进第一梯队，把日本车企远远甩开。而现在，日本车企会不会重兵把守在下一个技术路口，凭借固态电池技术，把我们打个措手不及？
　　新能源电池日本为什么会在新能源汽车上掉队？
　　日本车企在十年前预判新能源车技术时，重金押注油电混动和氢能源，结果点错科技树，中美新能源车企的主流是纯电动。
　　不过，就算是这样，日本企业在锂电池领域仍然有大量布局，技术实力并不差。锂电池中的隔离层、电解液、正极、负极材料的全球最大生产商，都是日本企业。像松下、住友化学、日立化学、三菱化学等，都是特斯拉电池包的供应商，日系电池占据全球10的市场份额。至于电池之外，电动车的另外两大核心技术电机和电控，丰田搞了很多年，技术储备也不差。
　　这么看来，日本车企在新能源车时代掉队，可能关键因素并不是技术，而是市场。或者说，问题不是供给端，而在需求端。
　　新能源车这种革命性的新事物，一开始在驾驶性能、安全性、性价比等方面是被燃油车全面碾压的，消费者根本没有购买的理由。怎么办？新能源车企没办法单靠自己打下市场，政府得来推一把。中国不用说了，过去12年，国家对新能源车的补贴将近1500亿元，这是国内车企能够弯道超车的底牌。美国和欧洲也是一样，补贴起来毫不手软。去年拜登政府就宣布，要拿出1740亿美元来补贴电动车，每辆车补贴7500美元。
　　日本会在新能源汽车领域会追上中国吗？
　　既然是政府给补贴，那当然是自家孩子自家疼，补贴会明里暗里向本国车企倾斜。可能只有特斯拉是特例，凭着马斯克的一张铁嘴铜牙，特斯拉在美国和欧洲都获得了巨额补贴。这时候，征战海外的日本车企就很尴尬了，它们眼看着本土车企吃肉，自己只能喝汤，甚至连汤都喝不上，在海外卖新能源车无利可图。
　　那么，退守日本国内市场呢？也不行。首先，日本国内市场太小了。2021年，日本国内的汽车销售总量为445万辆，而中国为2628万辆，美国为1538万辆，相比之下，日本连零头都不到。规模太小，不利于新能源车的发展。更要命的是，日本社会老龄化严重，老年人的一个特点就是不爱尝试新事物。目前新能源车在中国的渗透率为25，也就是每卖出4辆车就有一辆是新能源车。你猜猜在日本的渗透率是多少？只有1。
　　海外市场攻不进，本土市场打不开，这可能才是日本车企发展新能源车的最大阻碍。有业内人士认为，日本企业在固态电池技术上确实领先中国五年，但留给日本车企做新能源整车的时间窗口已经关闭，很难通过这一项技术翻身。更有可能，日本企业只作为重要的零部件供应商，参与到世界新能源车的产业链中来。