全球已倒闭43家，中国航空公司为何依然坚挺

　　2020年，一场突如其来的疫情对民航业造成了前所未有的冲击。
　　由于防疫需要，世界各国都开始了不同程度的闭关锁国。在新冠肺炎疫情的阴霾下，全球出行与旅游市场需求降至冰点，航空企业已经成为破产法院的常客。
　　据旅游数据公司Cirium统计，自今年1月新冠疫情爆发以来，全球已有43家商业航司申请破产或倒闭，范围覆盖全球各大洲。更多的航司仍在困境中苦苦挣扎，试图通过节省开支，缩减经营来维持运营。
　　世界机场宛如飞机坟场
　　而在我国疫情得到有效控制的背景下，中国民航的恢复步伐处于全球前列，预计2020年中国民航旅客运输量大概率会超过美国，成为全球第一。那么相较于国际同行，为什么国内的航司普遍复苏更快，韧性更强，并且依旧保持着持续发展壮大的步伐？
　　不愁现金流，拥有灵活的货币政策
　　其实在这些倒闭了的航司里不乏共性，那就是现金流的断裂。
　　在疫情的冲击下，航班基本上都被拦腰砍断，旅客大幅度减少，航司的收入也大幅度降低。并且面对着大量的疫情期间的退改票需求，航司的现金流遭到了巨大的断裂。
　　无钱可退，无航班可改，成为了每个航司的痛点。而许多国外航司想要获得政府的援助资金，不仅条件苛刻、周期漫长，而且要接受政府指导与管制，很难放开手脚构建长远的战略发展。最终资金链断裂成为压倒国外许多航司的最后一根稻草。
　　相较之下，今年3月起，中国民航局就陆续出台包括发放专项补贴、免征航空公司民航发展基金、延长亏损结转年限等16项政策为民航企业纾困减负，银行和地方政府也积极响应政府工作报告中提到的务必推动企业便利获得贷款，推动利率持续下行要求，以及银监部门提出的对受疫情冲击较大的企业，金融机构不抽贷、不停贷、不压贷，努力做到应续尽续、能续快续要求，给予了航司强有力的资金支持。理论上，这些救助政策、措施形成合力，能够解决2020年年内主要民航企业的生存问题。
　　防控得到控制，国内航空在复苏
　　与其他国家不一样的是，我国疫情防控形势较好。虽然偶尔出现一些局部疫情，但全国形势是持续向好的。
　　从旅客运输量来看：2月份的数据为834万人次，目前已经上升到9月份的4793万人次，增长了近6倍，恢复至去年同期的87。5，值得注意的是，国内航线完成旅客运输量4775万人次，已恢复至去年同期的98。0。
　　2020年19月我国民航旅客运输量统计表
　　从货邮运输量来看：2月份的数据为29。7万吨，目前已经上升到9月份的66。5万吨，恢复至去年同期的96。4，其中，全货机货邮运输量继续保持较快增长，共完成25。1万吨，同比增长29。9。
　　2020年19月我国民航货邮运输量统计表
　　受益于这种回升趋势，中国的机场和航司也得以阶段性地在全球民航业中居于领跑之位。虽然海外疫情严峻，国际航线依旧艰难，但只要能活下去，未来或许就是自己的。
　　航司多举措开展自救
　　资金方面，各航司积极自主融资。以三大航为例，财报数据显示，南航和国航一季度发行债券收到的现金分别为225亿元和90亿元，同比增幅分别为87。5和57。89；为维持现金流稳定，东航也加快了融资步伐，筹资活动现金流净额同比增长了446。46。
　　航空运输方面，随着国内疫情逐步得到控制，航司目前将运力主要投放至国内线。此外，中国航司还纷纷推出各种自救营销活动，但要论民航市场上影响力最大的一次营销活动，当属东航在618购物节推出的周末随心飞。
　　之后，其他航司也不甘落后地纷纷推出属于自己的随心飞产品。这些不断创新的产品不仅帮助航司在疫情恢复初期回笼了不少资金，还同时调动了国内旅游、消费的热情，航司借此可谓是名利双收，也点燃了各大航司之间的战火，让民航业显得分外热闹。
　　东航周末随心飞
　　从各大航司发布随心飞之后的营销效果来看，国内仍然有大量的航空消费需求。可大量的随心飞及目前全球疫情的此起彼伏，国内航司大量宽体机运力的溢出，几乎无限量的航空座位供给。在这种格局之下，即使国内运输量全面恢复，平均低票价也必然会引致并始终压制国内航司的利润空间。
　　疫情的出现毫无疑问将重塑全球和中国的民航业，航司在价格、营销和服务等方面的竞争正在加速到来，唯有做好基本运营，继而做好做强自身品牌，并全面利用好品牌进行灵活和广泛的延伸运营，才能跑在队伍的前列，在疫情的洗礼下更好的生存与发展。