印度汽车市场崛起

　　未来3年，印度家庭汽车拥有率将赶超西班牙和意大利
　　尽管大多数印度人依然在用两轮交通工具，但新兴的印度中产阶级却给汽车销售业带来了有力的推动至少当下如此。
　　汽车市场潜力巨大
　　尽管印度交通工具仍以摩托车和自行车为主，但塔塔集团新近推出的纳诺（Nano）型汽车却以其超低成本而令人瞩目，为消费者提供了另一个选择。这种微型车或许能架起两轮交通工具和小型车之间的桥梁，而随着中产阶级及其升级交通工具的需求不断扩大，后者必将日益畅销。
　　随着消费者对汽车的偏好日趋大型化和优质化，印度的汽车业和决策者也不得不面临挑战：要为新型汽车创造越来越大的市场容量和越来越宽松的市场空间。比如说，筹集资金以提升现代化程度、为消费者提供更便利的基础设施、改善自然环境以及社会治安。如果能解决这些问题，印度的汽车制造商就可以在国内强劲的需求驱动下盈利，并逐步扩大出口创汇。
　　印度中产阶级的壮大必会让汽车市场的未来更加光明。今天，有1300万印度家庭的年收入从1万到5万美元不等，根据英国经济学家智库提供的数据，到2012年，这一收入水平的人口至少将增加3倍。与此同时，面对这一千载难逢的机遇，本地银行和跨国银行也会为印度中产阶级提供越来越多、越来越便利的信贷支持。这必将掀起一轮前所未有的消费高潮。
　　随着中产阶级的扩大，汽车拥有量将大规模的增长。目前，印度家庭的汽车拥有率仅有0。7～0。8，而在一个成熟的市场中，这一比率却是50。据预测，印度的整个四轮交通工具市场将增加到2012年的250万辆左右，从而赶超意大利和西班牙市场的规模。到2012年，全球汽车销售的年增长量将达到1100万辆，而印度的增长预期将占到其中的20。到那时，印度或许会成为小型汽车增长市场的领头羊。
　　小型车仍为市场主力
　　对于印度的绝大多数消费者来说，汽车还是过于昂贵。因此，汽车拥有率仍维持在一个较低的水平。但一批超低价位四轮机动车，也就是以2500美元纳诺和3500美元雷诺Bajaj汽车为代表的所谓迷你品，正在步入市场，它们的出现将填补1000美元摩托车和5000美元汽车之间的空隙。这种迷你汽车的发展，将使潜在的新车买家增加3倍。这必会对依然方兴未艾的摩托车市场带来冲击。尽管迷你车开始吸引越来越多的眼球，但印度汽车市场的主宰依然是小型车（Maruti800）和标准车型（TataIndica），它们的市场售价在5000到10000美元之间。这两种型号约占印度汽车销售额的65。现代、铃木和本田等传统印度汽车市场的领军生产商，目前正面临塔塔、Bajaj和MarutiSuzuki等本土厂商的竞争威胁。
　　随着小型汽车市场的发展，塔塔和Maruti也开始打人中型车市场，这毕竟是一块风水宝地，预计增长率在未来5年内将达到27。目前，中型车市场的统治者依然是本田的City、现代Accent和Maruti的Esteem。