极兔布局全球航空物流，把快递战打到天上

　　极兔与海航货运签订战略合作协议
　　中国的商业世界里从来都不缺令人惊喜的黑马和奇迹。
　　前有半路杀出的拼多多，今有崛起的快递界黑马极兔速递。
　　近日，极兔速递与海航货运签署了战略合作框架协议，双方将在全球范围内开展航空物流领域的合作。
　　这意味着，极兔的物流网络将覆盖到全球更广泛的区域。
　　而在航空货运的选择上，可以一窥极兔国际物流的野心。
　　目前，海航货运已经建立拥有600余架飞机腹舱运力、2000多条航线、覆盖国内外300多个城市和地区的运输网络，并且在东南亚、欧美等国际航线具备资源优势。
　　而极兔副总裁后军仪在签约仪式上表示，极兔现已将快递末端运营网络覆盖至亚洲、拉美及非洲在内的13个国家和地区，同时持续大力发展欧美国家跨境业务，希望双方在国内快递、跨境物流方面取长补短、合作共赢。
　　两相对比下，不难发现，海航货运正符合了极兔拓张欧美市场的需求。
　　在出海方面，极兔发展得一直很快。
　　2021年1月，极兔国际成立。就在两个月后，首架全货机正式首飞。
　　今年1月，极兔在中东跑起来了，先后在沙特、阿联酋这样的土豪国家开始营业。之后的四个月里，又瞄准墨西哥、巴西、埃及等多个人口大国展开业务。
　　（图源：极兔官网）
　　目前，极兔速递已经覆盖了印尼、越南、马来西亚、菲律宾、泰国、柬埔寨、新加坡等13个国家，出海势头正盛。
　　另一边，极兔的国内多年老搭档拼多多，近期也被传出正在筹备出海项目的消息，并已经在密集接触华南的大卖家。而物流方面，拼多多和极兔已经在对接中，也就是说拼多多出海的物流搭档很有可能还是极兔。
　　依托拼多多出海，极兔还将继续拓宽国际物流业务线，获得新增长。
　　回顾极兔这几年的发展，人如其名，像极了一只正在极速奔跑的兔子。
　　作为起家于东南亚的互联网快递公司，极兔起初在印尼做起。其创始人李杰将中国快递行业的模式原封不动地照搬过去，很快就以压倒性的优势将本土的快递公司挤出了市场，成为了当地的行业巨头。
　　现在，极兔已经服务了印尼本土1亿多名用户，占其人口近40。
　　这也不难理解，印尼市场与国内有很多相似性，将国内多年探索出来的路复制过去，成功几率自然比较高。
　　而在此后的四年时间里，极兔的业务逐渐扩张，一路横扫东南亚国家的快递业务，站上了东南亚物流的金字塔尖。
　　极兔在中国市场急速奔跑
　　尽管极兔最先发家于东南亚，但其身有中国血统。
　　创始人李杰出生于中国，1998年毕业于北京科技大学经管学院营销专业。他还是拼多多创始人黄峥的同门师兄弟，同时也是段永平的高徒。
　　李杰的野心也远不止于东南亚，2020年，他率领极兔进军中国市场。要知道的是，彼时的中国快递市场已经被顺丰、四通一达分去大头，要想从中分得一杯羹的难度可想而知。
　　但是，极兔通过收购龙邦速运，获得了进军中国内地市场的资格证。
　　为了从巨头中争抢用户，极兔更是使出互联网的惯用伎俩，大打价格战，将国内物流的价格再次压低，甚至打出八毛发全国的王牌，炸穿了行业底线。
　　这一超低价策略遭到了快递公司联合抵制，并且受到了行政处罚。但即便如此，低价仍然是它的杀手锏和牢固的标签。
　　2021年10月，极兔官宣收购了百世国内快递业务，从此，四通一达变为三通一达。尽管当时百世是快递中排行末尾的公司，但实力也是不容小觑的。
　　2021年6月底，百世快递已经覆盖全国大概有两万多家站点，省市覆盖率为100，区县覆盖率也同样高达98。
　　极兔收购百世，意味着其将占据国内快递约14的市场份额，一跃成为国内第三名，进入第一梯队。
　　这一大动作不仅可以全面拉高自己的市场占有率水平，还能够以最快的速度获得一张覆盖全国的成熟快递网络，帮助极兔进一步实现市场的再突破，成为可以和三通一达扳手腕的存在。
　　今年5月，极兔的全网日均票量已经超过了4000万单，这是什么概念？
　　以同行公布的4月份数据来对比，顺丰的日单量为2500万，申通为2700万，韵达为3800万。也就是说，极兔已经超越了顺丰、申通，直追圆通和中通。
　　但其实，如果极兔仅仅是做一家纯粹的物流公司，几乎不可能比得过与淘宝天猫深度绑定的三通一达。
　　极兔也深知这一点，故而李杰选择与同门兄弟黄峥合作，借助电商平台获得巨量订单。
　　而极兔和拼多多的最大特点和优势就在于价格低廉，这是彼此的契合点。对于没有自建物流的拼多多来说，也正需要一个能够深度合作的伙伴来满足需求。
　　背靠拼多多，短短10个月内，极兔的日单量已达到了2000万的惊人数字。
　　电商平台与物流本身就是相互依存、相互成就的关系，极兔与三通一达的较量，也是淘宝天猫与拼多多的博弈。
　　纵观极兔的发展，两年时间里，就成为了东南亚第二、印尼第一的快递公司；又是两年时间，成为能与国内物流抗衡的新星，极兔的每一步都走得很快。
　　国内快递纷纷出海
　　国内增长空间见顶的背景下，国内巨头将增长的期待寄托于更为广阔的海外市场，出海已经成为国内互联网企业共同的选择。
　　而物流作为电商行业的核心基建，当电商时代的大风终于刮到海外，曾经在国内激战的快递巨头们，也在加速冲击国际市场。
　　以顺丰为例，作为国内第一个货运航空民营企业，顺丰出海也有十多年了，虽然缺少商流，但也在积极投入货运机场、海外仓等基础设施建设。
　　截至2021年末，顺丰已能通达35个国际及地区站点，全球累计运营111条航线，5。78万次航班。
　　随着湖北鄂州机场投入使用，将再新增9条国际直飞航线，顺丰以东南亚为核心的出海计划也将逐步推行。
　　无独有偶，京东、阿里也在不断加快全球化的步伐。
　　而目前京东已经在英国、德国、荷兰、中东等地开设了海外仓，截至今年3月，总共在全球运营了80个海外仓和保税仓。
　　今年1月，还与加拿大跨境电商Shopify达成战略合作，以保障物流需求的稳定性、扩大商流体量。
　　作为阿里出海的一把利剑，近两年的菜鸟在法国、西班牙等地建全最后一公里自提柜、自提点取货等服务，截至2021年9月，菜鸟的自提网络已经覆盖巴黎95以上的消费者。
　　就在上个月，菜鸟在开放周上正式推出了国际快递快线产品，未来还将重点覆盖欧美六国，包括英国、西班牙、法国、德国及美国等。
　　无论国内国外，极兔总能以意想不到的速度开拓一片疆土，但发展过快的极兔也面临着比其他巨头更多的问题，比如服务不好、管理不精细、用户满意度不高等。
　　如果极兔想要有更长久的发展，重速度的同时更应该重质量，才能将这些打下的江山转化为真正有用的忠实用户群体。
　　随着跨过的国界增多，面临的考验势必越来越多，未来的极兔会怎样，可能只要时间知道。
　　作者刘峰