公交车燃爆的克星

　　史瑞
　　近年来公交车燃爆事故的出现，引起了全社会的关注。公交车燃爆，造成人员伤亡大，社会影响坏，已成为消防部门重点防范的事故类型之一。2009年9月，随着全国第一辆防火型公交车在四川全新亮相，并顺利通过国家检测中心以及公安部消防局和四川省科技厅组织的科技成果鉴定，公交车燃爆终于有了克星。
　　火案引发科研课题
　　2009年6月5日，四川省成都市9路公交车在从天回镇到城区经由川陕立交下桥由于人为纵火发生燃烧，造成27人遇难，74人受伤。火灾发生后，四川消防部队在第一时间赶赴了现场实施营救，同时火灾调查专家也迅即展开案情侦破的工作。可随着案情的一天天明朗，参与调查的专家们却怎么也高兴不起来，因为他们一直在为这次案件而思考：国内城市公交车虽然配备了安全锤、手提式灭火器，部分车辆还配备了视频监视器及保护发动机舱的超细干粉灭火装置，但这些安全措施都不能解决车辆发生爆燃，火灾迅速扩散的问题，这次案件就从技术层面暴露出公交车辆在消防安全技术防范手段上的缺失。
　　惨痛的教训就在面前，必须要有所变化。
　　6月6日，也就是公交车纵火案事发的第二天，四川省消防总队总队长高雨祥明确提出，要组织精兵强将，开展公共交通車辆消防安全防护系统的相关研究工作，让类似的悲剧不再重演。同时，他对研发提出了安全、高效、可靠、经济、环保五大要求。
　　总队长高雨祥亲自点将，让四川省消防总队防火部部长宋晓勇担任科研小组组长。2009年7月3日，一个由四川省消防总队、成都市消防支队以及消防企业的10多名专家组成的科研小组诞生了。我们进行的不仅仅是一项研究，更是一项保障公共安全的实事。宋晓勇说，防护系统早一天研发出来，就能早一天为社会服务。
　　群策群力攻关
　　在对纵火案进行侦破的同时，来自消防部门的科研小组成员便开始收集相关数据和资料。
　　经费是科研小组遇到的第一个难题。项目前期研发经费完全是靠四川省消防总队和社会单位的自筹资金。宋晓勇说，有限的资金100都用到了项目的研发中，而且其中大部分人还同时承担着其他重要工作。
　　接下来，科研小组要面临的就是技术上的难题：既要有效控火、灭火，又不能对人体有副作用；既要有大的流量，又不能对乘员造成冲击伤害；既要雾化好覆盖面广，所需动力负荷又不能过大就连设备自重和灭火剂用量也要受到限制。这意味着科研小组没有任何现成的经验可借鉴，一切只能靠自己摸索前进。
　　因为没有在公交车上安装喷雾系统的先例，所以用于喷洒灭火剂的喷头是由科研组自行研发的，喷头的分布、喷洒时的流量和强度都是在反反复复的试验中改进而成的。四川省消防总队高级工程师、科研小组成员朱渝生说。考虑到实际效果和安全因素，喷头分布不合理或喷洒压力过小都达不到理想的效果，反之喷洒压力过大又容易对人造成冲击性伤害，仅喷头的改进工作就进行了十余次实验。同时，在灭火剂的选择上，要达到环保、对人体无害及成本等因素，科研组对目前市场上销售的所有环保型灭火剂逐一进行实验甄别，最终确定了型号。
　　朱渝生表示，科研是一项严谨的工作，尤其是防护系统的研发，它的稳定性、可靠性直接关系到社会群众的生命安全，因此在研发过程中一旦发现问题便要立即改进，然后再通过实施进行论证，若又发现新问题，便再度进行改进，就这样改进实验再改进，反复进行下去，直到发现没有地方可以再改，系统也就研发成功了。
　　迎接检验
　　2009年9月3日，新研发的防护系统迎来了公安部消防局和四川省科技厅组织的科技成果鉴定。
　　这天一大早，科研小组成员就来到了试验场。场地中央停着一辆与65公交车纵火案同样车型的公交车，检测就在这辆车上进行。
　　从外观上看，这辆车与其他车辆没有什么区别，但它却内藏玄机车厢本身采用阻燃材料，顶棚中间的喷头一字排开，在紧邻后车门的座椅边有一个铁箱，里面是水和灭火剂的混合装置，驾驶座左手是操作钮，分别显示干粉、喷淋字样。如果启动喷淋防护按钮，由水和特殊泡沫灭火剂组成的灭火剂就会在5s之内，呈水雾状喷淋出来并在10s内控制、60s内扑灭各类发生在车厢内的固体和液体火灾；而如果是发动机或者油箱起火，则按下干粉按钮，安装在发动机旁边的喷头同样会在5s内喷射干粉灭火剂。
　　准备完毕，燃烧实验即将开始，尽管对这场检测有充分的把握，但心里面还是很紧张。现场的科研小组成员说，检测前他们还在不断地想着：是否一切都妥当？还有没有什么地方遗漏了？
　　新研发的防护系统能否发挥神效，就看此次试验的表现了。
　　随着车厢内汽油被点燃，整台车顿时笼罩在一片火海中，烈焰腾起足有一米多高。技术人员数到倒数10s后，火势已接近猛烈状态，监控设备显示，车厢温度高达300。科研小组成员目不转睛地盯着显示屏，此时车上防护系统启动，一阵阵水雾无声地喷洒出来，烈焰与水雾相持不到10s就被完全控制，车内的烟雾也逐渐被稀释。20s后，明火完全熄灭，监控仪器显示车厢内温度约30。
　　毫无意外，实验一步步都按照科研小组成员事先设计好的程序顺利完成：指令下达后，系统3s响应出水，10s内控制火势，30s完全扑灭大火。
　　试验圆满成功！科技成果鉴定组9名专家一致认定该系统技术为国内先进水平。
　　研发脚步不停歇
　　一旦公交车发生火灾，雾化喷头如何迅速启动？灭火用剂如何储存，在车顶或车底放置储存装置会不会影响车重和行车安全，灭火剂对人体有没有毒害？喷出时会不会伤到乘客？检测刚一结束，现场观摩人员便向宋晓勇抛出了一连串问题。
　　该系统的设计注重以人为本的原则，分别针对客舱安全及发动机舱的防燃防爆问题进行了不同的设计。宋晓勇回答说，与发动机舱设计为自动加驾驶员手动控制模式不同，客舱设计为手动模式，客舱不设置自动探测系统，乘客就是最好的探测员，他们会第一时间发现险情。此时驾驶员迅速启动灭火系统，由于喷头是低压雾化，不会对乘客造成冲击伤害。
　　他还强调，对于操控按钮的设置也是采取简洁可靠的原则。按钮装有护罩，2009年8月底一家电子产品检测权威机构还对按钮进行了抗干扰试验，结果显示它完全能应对各种紧急情况下的正常使用，而环保型灭火剂也已通过了国家疾控中心的检测。
　　最后，宋晓勇表示，这套防护系统其实只是公共交通车辆消防安全防护系统的第一部分，下一步，科研小组还将对卧铺客车、旅客列车和地铁车厢的防护系统进行开发。今后，让广大市民不但能乘坐防火型公交车，还能坐上防火型的地铁列车，为广大人民群众的出行安全提供有力保障。
　　编辑吕楠俊