互联网不是万能的你所谓的风口，其实是个造出来的伪需求

　　2018年，我在网上写了一篇关于共享巴士的预测文章，当时共享出行概念是风华正茂，大额风投满天飞。只恨自己没加入这样的公司，入职还是一个地推人员，试用期一过就成了部门经理带团队，几十上百万的签单权限，说给就给了。这样的机会，不在风口上不会有。
　　但是，作为一个用户，不管概念有多么美好，用户没有任何理由听你讲故事，根本不在意你的情怀，也无所谓你的愿景。如果你是生造出来的风口，那对不起，最终是落回地上的猪。
　　共享公交一哥：嗒嗒巴士曾经的辉煌
　　本人2015年开始担任嗒嗒巴士的巴士长，从上线的免费拉客，到天天爆满，再到2018的线路取消。与嗒嗒可谓一路走来。
　　在近三年的时间里，看到嗒嗒巴士做了很多的努力。比如乘车送礼品，送早餐之类以及在APP上内置广告，看到了嗒嗒巴士力一直在做加法嗒嗒巴士希望能打造一个上班路上的社交圈子，比如上个月上过一个斗地主的游戏广告，广告语是上班路上欢乐斗地主。
　　然而现实是，乘客对所谓的社交并不感冒，他们希望的只是准点发车，准点到达，在车上安安静静地睡上一会。一开始，嗒嗒巴士有微信群，在微信群上会发布一些票务信息，有些人有活泛了，开始在上面闲聊，搞得微信群叮叮咚咚响个不停，然后大家就把微信群屏蔽了，还叫我别在上面发通知，因为他们不看。作为巴士长，接到的最多的投诉咨询当然是关于没看到车子或者迟到的投诉，然后就是一些乘客私信我，叫我管一管那些放外音的，聊天的乘客，希望他们关上音乐，闭嘴。个人感觉，上下班车上真不是一个适合搞气氛的场景，
　　2016年，几乎天天爆满，票价在6元左右，比地铁略贵，但因为有座位吸引还是很多人支持。2017年开始，票价突然提价到9元，然后就是上座率不到一成了。今天，线路正式停运。停运的原因，司机说是嗒嗒巴士不租他们的车了，大巴50座，一天收费500元，以前还得给司机50元的补贴。按票价6元计算，需80人坐车才能支付得起大巴的租赁费用。早班坐满50人在6元票价下没有问题，但晚班上座率一半都难以达到，原因是你不知道你几点能下班。加班，聚餐，活动，太多因素影响晚班的上座率。也正因如此，基本上都是靠早班来收回成本。当票价涨到9元的时候，理论上能回收成本，只是乘客不愿意了。
　　运营的人想得很多，在互联网思维下，又是打造社交，流量经济。但对于乘客来说，他只需要一个准时到达的能睡觉的座位，一个地铁与公交的替代品。
　　再见嗒嗒巴士，感谢曾经给我们这线路提供的服务。
　　万物皆可运营除了伪需求。