汽车喇叭咋样的才是好喇叭

　　汽车音响改装是一个大工程，从音源到前置效果放大器，再到后级纯功放，最后到达分频器，功率信号进入喇叭，我们就听到音乐声了。因为音响系统十分复杂，所以我们不可能一次把他们讲完讲透彻。所以今天我们先了解一下汽车喇叭的事情吧。
　　首先我们来看一下汽车喇叭的类型，因为喇叭是整个汽车音响系统中的最后一道关，是音响的喉舌。所以我们倒着来，先从喇叭开始入手了解。喇叭学名扬声器，类型有很多种，但目前汽车用的喇叭和家里的音箱用的喇叭都是同一类动圈喇叭。
　　喇叭发出声音的原理
　　我们中学都学过，一根电线，夹在2块磁铁中间，只要电线通电，磁场就会推着电线自己移动。其实这也就是最简单的直流电动机的共组原理（就故意不说的太准确了，毕竟用词生涩，就通俗的不太准确的说吧！）而动圈喇叭的运作原理也是如此！
　　一个线圈，被夹在磁场之中，通电后，线圈就抖动起来了（音乐信号是交流电）。这个线圈的名字就叫做音圈。按照电动机的原理我们知道，磁场越强的，同样的线圈通过同样大小的电流，运动的力道就越大。对于喇叭来说，这个磁场的大小就有磁钢来决定。喇叭屁股后面的磁钢越大，磁场也就越强悍！
　　当然随着技术的进步，人类发现了磁王这种材料，学名叫做钕铁硼合金。目前是所有永磁体里，磁场最强悍的材料。所以某些顶级高级的喇叭也开始采用钕铁硼合金来制作。俗名钕磁或者强磁。这一类喇叭往往具有更高的效率，也就是更容易驱动。小信号时声音表现的细节也更丰富。
　　大音圈大行其道
　　其次，我们刚讲到，音圈被夹在磁场当中，音圈的一头和喇叭的振膜连接在一起。如果音圈直径很小，那么音圈得到信号的瞬间，音圈开始运动起来。但这个运动要传递到整个振膜是需要时间的。如果振膜的刚性或者硬度不够，就容易导致不同步震动喇叭振膜的中心靠近音圈的位置，和振膜边缘位置的震动状态不同步。
　　要解决这个难题，就需要用到大音圈设计。尽量增大音圈直径，让整个振膜的受力情况大大改善，尽量保持振膜瞬间震动的状态维持纯粹的活塞运动就是我们需要达到的目标。目前比如魔雷、DLS、丹拿都属于典型的大音圈结构，当然价格也不菲。
　　可以说，音圈就是喇叭的心脏。正如同人如果拥有一颗大心脏，血液循环就会更加澎湃有力、从而让人更虎虎生威；如果我们也给喇叭配上大心脏，那么喇叭理论上自然也会有更出色的发挥而这，就是人们设计大音圈喇叭的最初动机。
　　好，今天暂时先讲到这里，都是一些通俗易懂的道理，接下来我们会从喇叭的振膜结构、材质角度做进一步的分析阐述。一起去领略一下好音响好喇叭需要具备的一些特征。我们下期再见咯～