年底拆除人工收费站行得通吗

　　全国高速人工收费站要拆除了
　　不过不是因为高速公路要免费
　　而是因为ETC来了！
　　以全国闻名的新政策试验田上海为例，作为一座拥有超过469万辆机动车的城市，上海宣布计划至2019年底，基本取消省界人工收费站，实现在籍车辆ETC安装率达到80以上，高速公路入口车辆ETC使用率90以上的宏伟目标。
　　计划一出，一时间车主们议论纷纷。
　　利国利民的ETC
　　为何有车主质疑可行性？
　　首先可以肯定，普及ETC必然是利国利民的好事，如同地铁中的交通卡，将传统人工收费一停车，一拿卡，一缴费，一找零，一取票的低效率模式，变成了直接通行不停车缴费。
　　它实打实地提升了高速通行效率，且ETC通道的增加还与通行效率形成正比，这也是为什么大量人工通道将改ETC的原因。
　　但从社交平台上的网友观点来看，也存在不少反对的观点，很多人还对年底实现ETC覆盖的可行性提出了质疑。
　　质疑
　　ETC设备的可靠性有待提高，识别失败率太高，过于依赖ETC并增加设备，反而会造成更严重的堵车。
　　在技术尚且不成熟的情况下，在2019年底前取消人工收费，是否操之过急了？虽然会保留部分人工车道，但数量毕竟有限。对ETC设备的风险分担能力也很有限。
　　确实，ETC设备的增加会导致总体收费站故障率的上升，虽然高速公路ETC集体罢工的几率微乎其微，但大体量下很可能会造成连锁反应，导致在灾难级的塞车。诚然，一条ETC车道故障后，车主们可以分流从其他车道离开，但其转移的过程，又会造成一段时间的混乱，继而持续引发拥堵。
　　既然如此，不如多保留一些人工收费车道，待ETC有足够的适应时间，确保故障率降低后，再提升ETC的比例。当然有热心车主另有建议：
　　车主建议
　　1、车牌识别：停车场入口处的摄像头系统能识别车牌，高速公路直接用这个系统比ETC更可行。
　　这个建议，容小编提个醒：车牌收费上高速其实曾被提上过议程，但考虑到套牌车的危害，ETC一车一机一电子标签的绑定方式，才能确保车主不会因套牌，而为别人掏高速通行费。
　　2、电子支付：多保留人工车道，并安排电子支付，相比人工托付，扫码支付能大大提升效率。
　　免费ETC送上门，一年省121元
　　为何车主还扭捏不肯安装？
　　除了在一些设备方面的可行性讨论，更多的车主自身在使用ETC的可行性上也有很多的问题。
　　众所周知，国家在ETC的普及方面下了大功夫，提供了诸多奖励和便利措施，不但免去了原本的ETC安装费，将储值卡变成了先通行后缴费的记账卡，还提供全国高速不低于95折的通行优惠，来激励车主申办ETC。
　　数据仅供参考，以各地区实际优惠为准
　　而在安装方面，为了降低门槛，不仅是过去的高速公路办理网点，在各大银行、社区中心、第三方支付平台都提供了免费快捷的ETC办理业务，甚至在微信等平台中，已经实现了1分钟快速办理ETC的服务。
　　那么车主们还有什么不满意的呢？
　　车主观点
　　感觉ETC平时不太用，没必要去装，万一遮挡视线不是更得不偿失吗？
　　目前部分ETC的安装确实由车主自己来完成，如果没贴好就激活，不仅有可能对视野形成遮挡，ETC的防拆功能让车主也没法再修改位置。
　　但实际上ETC是安装在前挡玻璃上沿的，安装时也可以先打样，再粘贴，就算粘贴上去了发现位置不合适，不激活设备时，还能再拔下来重新换位置粘贴。
　　车主观点
　　车窗贴了膜后，ETC竟然就不能用了，收费站没法识别，信号也传不出去。
　　ETC的工作原理，需要车内的OBU设备和ETC闸机做信息连接，而市场很多金属贴膜都带有特殊的隔热层，会对信号产生阻隔，车主想装ETC还要换贴膜，成本确实很高。
　　为了难得上一次高速去换贴膜确实得不偿失，如果一定想换，陶瓷膜的隔热能力与金属贴膜较为贴近。
　　小编观点
　　实际上ETC对于很多车主来说都是比较新鲜的事物，毕竟平时也不经常上高速，鲜有使用的机会。而政策一出后，这反倒成了一件霸王硬上弓的事情，因此才会引起一些车主的反感。
　　但从小编的经历来看，作为一个每天开十公里高速，来回共花费10元通行费的上班族，ETC让我摆脱了人工收费站排队的困扰。在优惠政策施行后，如果享受95折通行，一年也能节约至少121元，虽然不多但对于ETC刚需人群，也是实实在在的优惠。