追求千分之一秒的艺术Prosche993C2经典超跑

　　车体施以大幅轻量化，纯正弯道攻略式样！！
　　作为气冷引擎的最终世代993，在台湾目前的收藏人气可说是相当不错，许多车主都还是会让爱车小小运动一下，毕竟这种老保的个性可是让人模不着头绪，但这辆火红涂装的993C2却是只跑弯道，大幅度的改装应该是目前台湾最PRO的气冷版本。
　　图顾宗涛
　　协力东进汽车、亚狄车房、JBGarage
　　完取比照RS式样
　　全车拆个精光
　　993目前的中古售价大约在300万左右，真的要购入它除了要有爱以外，经济能力上也是相当严苛，而有这样经济能力的人士，购入后多半都是朝向复原、收藏或是兜兜风为主，当然也还是有一部分人施以改装，但真的还是会朝向外观系的方向，要像这辆993C2车主如此热情，废除一大堆舒适配备，大量的换装993RS的竞技配备，为的就是要争取纳千分之一秒的时间。
　　当然要有绝佳的操控性，首先一个重要的关键就是要轻，993本身的车重约莫1370公斤左右，以目前这个年代来看并不算重，不过在西元1995年时推出了993RS的轻量化竞技版本，车主在打造这辆车时就比照RS处理，将多余的内装配备卸除，就连车台上的隔音胶也都一併抛除，就是为了在有限的範围内做最有效率的减重。
　　经典的五环錶是老保的标準配备，尤其是为了迅速判读目前车辆状态，转速与时速表已都被转动到，指针攀升到最尾端时，朝向12点钟方向的配置。
　　简单到不行的门饰板，只有看到把手、拉环及窗户摇把，一般来说电动升降机与纯机械结构手摇窗相比，单边也至少能有2公斤左右的差距存在。
　　外观的部分全数都是移植993RS的外观，尤其是车头那经典的小鬍子造型，车尾则以RWB高耸的大型尾翼做收尾。
　　电动窗的升降马达也是更改项目之一，换上了纯机械结构的手摇窗也能减少不重量，超简约设计的车门板也是来自RS版本上，最后两张RecaroSPG固定式赛车椅，更是仅有原厂皮椅约13的重量，为了追求极致车主无所不用其极。
　　两张RecaroSPG赛车椅大幅降低的皮椅的沉重感外，这个角度可以看到，天棚甚至到AB柱等所有内装都已经拆除。
　　后面的座椅与内装饰板也早已被废除，光亮无比的铁板也是将隔音胶去除后，才有办法呈採有办法呈现出的震撼效果，一般也都只有在竞技车才看得到。
　　改装明细：
　　原厂3。6升引擎重组
　　六喉直喷
　　MoTeCm84全取代可程式电脑
　　手工芭蕉
　　FVD中尾段排气管
　　6速手排换装
　　轻量化飞轮
　　强化离合器
　　终传
　　前后993TT多活塞煞车系统
　　993RS避震器
　　993RS防倾桿
　　993RS底盘连桿
　　993RS方向机
　　全车轻量化（后座、冷气、音响、地毯、天篷、隔音胶全数卸除）
　　RecaroSPG赛车椅x2
　　993RS全车空力套件
　　RWB尾翼
　　18吋ADVANRacingGT锻造轮圈
　　六喉直喷系统搭载
　　高转速区块更加暴力
　　993原厂的动力来自于一具3。6升的水平对卧六汽缸引擎，在26年前就能发挥出285ps61000rpm、34。7kgm5250rpm的最大动力，虽然原厂有六速手排及四速自排两个版本，但这辆车是属于后者，这也意味着车主要有更大的毅力与决心，因为连变速箱都要处理下去才行。
　　面对一连串的套件更换，引擎本体则是保留原本的气冷3。6升水平对卧六汽缸引擎，选择了拆开全数翻新製作，排气量则是依旧维持未做任何提昇。
　　首先引擎本体因为年事已高，车主选择拆开重新製作翻新，并且在进气端的部分换上了六喉直喷系统，引擎本体组装算是相当不错，但直喷系统的调整说真的并不容易，在跌跌撞撞后才决定换上全取代型的MoTecm84电脑，再交给专业工程师撰写后，车辆才达到让车主嘴角上扬的状态。
　　上方金色的隔热产品下，就是提供直喷系统的KN进气芯，下方的蝴蝶阀开关机构，则是做了一根鱼眼连桿串联左右两侧，确保六个蝴蝶阀同时开启。
　　多喉直喷的调整本来就不容易，过去很多改装车都会找寻大型重机店的专业人士来施以调校（大型重机原厂就是多喉直喷），车主则是直接换上一具MoTeCm84来配合调整，让车辆性能发挥更加全面。
　　左右的排气芭蕉则是台湾纯手工订製，搭配怠速声音听起来超低调的FVD中尾段排气管，目前推估的动力应该有逼近300ps左右的水準，几乎相当于RS版本的3。8升动力。当然原厂的四速自排变速箱是无法买足车主对于驾驭的渴望，因此找来了对应这具引擎的六速手排变速箱，并且一併换上轻量化飞轮，及强化的离合器组来紧紧抓住每一分一毫的动力。
　　芭蕉为台湾手工订製产品，搭配FVD中尾段排气管，怠速时的音量相当低沉，踩下油门却又能发挥出气冷引擎特有的频率。
　　这辆车本身为四速自排的设定，当然热爱操控的车主怎么可能会放弃移植原厂六速手排的机会，也在更换同时一併将飞轮与离合器施以升级。
　　轻量化、动力与传动通通都是基本的要求，底盘的部分正是993C2的关键，也可以说是痛处，虽然是多连桿的配置，但几十年前的设定拿到现在来看，依旧是拥有多连桿可细部调整的可能，但整体悬吊可摆动的幅度，并没有现行保时捷来的广，加上RR的设定有点让人害怕，要如何让轮胎确保循迹性，对于工程师来说可是不容易。
　　这个部分车主选择了直接购入993RS版本的新品为基準，举凡避震器、前后防倾桿、底盘连桿、底盘橡胶来彻底提昇操控极限，接着圈数更少的竞技用RS版本方向机，也是这辆车为了更极致弯道性能所搭配，至于最重要的轮胎，18吋的ADVANRacingGT锻造轮圈，特殊的订製规格下，一举将原本普利司通RE71轮胎，提昇到前255mm后295mm的胎面宽度，并且分别在大鹏湾赛道写下1分57秒、丽宝全赛道1分55秒的单圈成绩。
　　採用最经典的五爪造型，使得RacingGT重量得以确保，车主为了更极致的成绩，也特别换上全新的ADVANA050有纹热熔胎，希望能有更好的秒数。
　　制动系统的强化可说是相当给力，直接流用拥有430ps的993Turbo多活塞系统，为了怕前后强度不一致，后轮与前轮的配置採完全相同设定。
　　没有夸张的爆龟，唯一的卖点大概就是车尾大型的RWB尾翼，但在车主的坚持下，经典线条才得以保存，北宜上又有多少车只能看到这个角度