长剑汽车从农民造车到闪耀中国汽车行业

　　中国的造车历程已经走过了大几十年，无论是国企还是民企都在为了中国自主品牌的崛起努力着，尤其是在最初的那段历史中，各行各业几乎都投入到了造车运动中来了，而今天我们要谈的就是一个由北朝黄土背朝天的农民创立的汽车品牌。
　　从种地到造车
　　1986年，改革开放已经走到了第九个年头，这一年，经济制度改革成为各方面改革的最大亮点，邓小平让一部分人、一部分地区先富起来的提法极大地激发了中国社会的活力，全国各地各行各业的人们也都纷纷响应号召下海经商，此时，河南孟州市西虢镇西逯村一个土生土长的农民姚大军也萌生了要大干一番的想法。
　　当时国内的汽车行业还不是很发达，所以这也导致了汽车成为了身份的象征，人们有钱了几乎都想要买一台轿车来彰显身份，可是在那桑塔纳动辄十八九万一台的年代，也并非所有的有钱人都能买得起。
　　于是姚大军在这里发现了机会，在他看来，当时的农民还很穷，都在想办法脱贫致富，什么能赚钱就干什么，所以胆子很大，什么都敢想敢做，并不觉的造车是一件遥不可及的事，更不觉得一个农民造车很可笑。
　　他开始组织人手到全国各地搜寻购买造车要用的零件以及发动机、变速箱等，并且还高价聘请了扬州的一位敲白铁皮的师傅来负责汽车钣金，经过一段时间的努力，最终在1986年，以自己花3。6万元买来的一台16座面包车为参照，造出了第一台面包车，最后卖了3万元。
　　三万元让姚大军尝到了赚钱的甜头，同时也让他认为造车其实并不难，就像后来舒服哥的那句名言一样：汽车就是四个轮子加一个沙发。
　　接下来的两年里，姚大军带领着自己的小团队一边继续叮当地造着面包车，一边响应着国家让轿车进入家庭的号召，开始照着桑塔纳画图纸，终于在1988年底造出了第一代长剑轿车，并于第二年顺利通过相关部门的审核拿到了准生证，而姚大军也因此成为了中国农民造车第一人。
　　此时，国内的轿车市场需求依旧旺盛，桑塔纳等车型的价格依旧居高不下，价格低廉的长剑则正好填补了这一部分的空缺，此后，姚大军更是制定了先打天津，冲出河南；再打广东，扩大影响；三打长春，震动一汽的营销战略，也正是靠着这一策略，长剑汽车热销全国20多个省市。
　　如果说选择跨入造车这个行业是误打误撞，那接下来对于长剑汽车的营销，则可以说明他的成功绝非单纯是靠运气。
　　当时，张艺谋拍的电影《红高粱》正在全国热映，这部电影也将巩俐捧成了当红影星，于是姚大军便立刻花了大价钱将巩俐请来，作为长剑汽车的荣誉员工并为长剑汽车代言，这一操作直接将长剑汽车的影响力带到了顶峰，不单单汽车销量开始走高，连各地的出租车公司都开始争相采购，据说最高峰时长春市里每两辆出租车中就有一辆是长剑。
　　靠着价格的优势以及巩俐所带来的的明星效应，1993年长剑汽车的年销量超过了6000台，产值突破3亿，工厂职工达到了3700多人。
　　长剑折戟
　　都说创业容易守业难，姚大军面对着这一番成绩，也不禁有一些飘了。
　　赚到钱后，姚大军首先做的并不是用来更新换代产品以及提升汽车质量，而是带领着员工们开始买房置地，再加上姚大军本身并没有太多的管理经验，也导致了公里的管理极其混乱。
　　而且，长剑始终没有在研发方面投入精力，从始至终都是在江浙一带定制零配件然后运回工厂组装，说直白一点其实就是一个组装厂，没有研发队伍、没有核心技术、靠锤子敲打、靠组装造车的长剑汽车，问题越来越多。
　　1994年，随着国产微型轿车品牌规模竞争加剧，长剑汽车开始出现危机，于是束手无策的姚大军只身北上长春，前往一汽寻求帮助，最终一汽答应，如果能筹措到近两亿改造资金，一汽集团将作为技术方，帮助长剑完成冲压、焊接、油漆、组装四大工艺技术改造。
　　本以为从创业之初就一直挣钱，筹够2亿元不是什么难事，可是当姚大军回到公司一查账才发现，公司账上几乎是分文没有，财务制度的不健全以及自己以往过分大方的批钱态度，最终导致没能凑够2亿元。
　　这一年，长剑汽车的销量锐减到了2000台，而第二年则直接一台都没有卖。
　　陷入两难境地的长剑汽车最终于1996年正式停产，但是姚大军却并没有打算就这么放弃，他转头就开始去生产三轮车了，并期待着有一天能让长剑汽车起死回生，然而，随着2006年6月工厂被嘉陵摩托收购，姚大军复活长剑汽车的梦也再次破碎。
　　不过，长剑汽车这短短的十年，还是为后来者提供了宝贵的经验，在长剑汽车停产两年后，安徽省芜湖市投资100多亿元，打造了奇瑞微型轿车品牌，仅用两年时间就形成6万辆整车生产能力，而曾任中国奇瑞汽车有限公司董事长的詹夏来则认为，没有焦作长剑，就没有中国奇瑞，长剑的失败也让后来者得以警醒，低价车不能等于低质量车，中国的轿车界也把它当做案例，时常拿出来探讨。
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