日本氢能VS中国电能！新能源背后的国运之争，究竟谁赌对了？

　　关于谁才是未来的新能源，业界一直有争论，目前全球来看，只有日本是比较坚定的氢能源推动者，而中国美国欧洲都是电能为主，氢能为辅的发展策略，那么日本的氢能和中国的电能到底哪个更有前景？这是一场关系到国运的豪赌吗？
　　个人认为，未来20年，电能或许主流能源，但是20年之后，氢能或许会成为主导能源，原因很简单，氢能的上限更高，潜力更大，一旦氢能技术突破，什么石油禁运，什么能源安全，通通将不复存在，石油美元将终结，美元霸权将崩塌。好了，扯远了，我们先说说为什么长远来看氢能更有发展前景。氢能：难度高潜力大
　　很多人说，氢气还要电解产生，这不是多此一举吗，为什么不直接用电？本质上还不是电能吗？问大家一个问题，为什么水库要在用电高峰泄洪发电，在用电低谷期再把下库的水抽回上库蓄积呢？如果你理解了这个问题，就明白了电解水制氢的合理性。其实氢气的来源不只是电解水，副产品氢气、化石燃料制氢、生物能源制氢以及太阳能都是制氢的手段，只是目前还没有一个方法都够做到大规模、低成本、高纯度制氢。
　　与石油资源不同，水中含有氢元素，氢气可以从水中制取，而海洋大约占地球面积的71，海水资源可谓是取之不尽，用之不竭。特别是对于资源贫瘠的日本来说，发展氢能是百年大计。而氢气本身热值高、燃烧产物是水的特点，也非常适合作为理想的燃料。
　　但是氢能的普及有两个关键的问题没有解决，一个是制取成本太高，即使是在高额补贴下，也要比电能的价格高得多。第二个是低成本大规模的运输和储存依然是个难题，短期看依然很难突破。不过，氢能的发展潜力明显要比电能更高，它不单单能改变汽车的动力来源，它改变的是整个社会的能源结构。电能：离我们更近的能源形式
　　电能的发展已经有100多年了，从第一台电动汽车问世也有100多年的历史了，但是电动汽车真正的发展也就这十年的事情，这次的上海车展，极氪极狐的电动汽车大放异彩，让我们看到了电动汽车的大势所趋。目前量产的电动汽车的NEDC续航已经达到700公里，明年续航1000公里的量产电动汽车将问世，其实续航已经不是困扰电动汽车的难题，电动汽车现在最大的问题还是便利性无法和燃油车相提并论。
　　一个是充能时间，目前最先进的充电技术，最快只能达到350千瓦，而且峰值功率的持续时间不长，从没电到充满，充能时间还要一个小时左右，对比加油3分钟的效率还是差之甚远。
　　第二个是充电桩的数量，虽然各个电动汽车品牌都在建设充电桩，但是充电桩的数量还是远远不够，一旦把现有的机动车换成电动汽车，对于电动充电桩的需求是惊人的，对于电网的负荷也很大，未来比较可取的路径还是大规模推广家用充电桩的发展，利用低谷期充电，外面的充电桩只是作为紧急补能使用。
　　但是无论如何，电动汽车目前来说已经是可用的，如果你能安装家用充电桩，它的用车体验甚至要比燃油车更好，用车成本更低，未来20年，电动汽车将必然作为家用车的主流。
　　其实，我们没必要把氢能和电能上升到对立的关系，它们不是非黑即白的关系，而是相互补充的关系，未来20年左右，电动汽车将作为家用车的主流，氢燃料汽车将会活跃在商用车领域，比如说卡车、大巴车、公交车等等。而20年之后，氢燃料汽车可能会接过接力棒。而之所以氢燃料汽车会成为未来的新能源，因为氢能源取代化石能源的趋势是不可阻挡的，它热效率高、充能时间短、排放的副产物是水等特点，将更适合作为理想的汽车能源。汽车的未来究竟会怎样？再过20年，定会见分晓。