低速新国标出台，对于雷丁真的是好消息？

　　起来，全世界被骗的经销商，起来，全世界被骗的投资人！
　　满腔的热血已经沸腾，要为真相而斗争！
　　数据说话，事实说话！国际哥带你看新能源出行领域财经天下。
　　《电动车国际评级》全新栏目国际哥说重磅继续。
　　前一段时间，有一条消息引爆低速电动汽车行业，并引起各相关领域的广泛关注：低速电动汽车《新国标》即将于9月落地。
　　消息一出，低速电动车头部品牌纷纷表示利好，并表示对于其他不入流低速车企业来说，将会是沉痛的打击。
　　尤其以雷丁为代表，甚至借势发布新款产品：芒果。
　　叫嚣着要干掉五菱宏光MINI。
　　事实真的是这样的吗？被忽悠的经销商不要着急。国际哥带你另一个视角看真相。
　　在讨论低速车《新国标》政策落地，到底对传统低速车企业是否有利之前，我们首先要搞清楚一个问题：标准规范之后，未来牌桌上的玩家会有谁？
　　玩家一：升级后的低速车企业。如：御捷、雷丁、鸿日、丽驰等。
　　玩家二：为了市场，而做降维产品的传统车企。如：五菱宏光MINI、欧拉等。
　　玩家三：看好未来与消费者连接市场的互联网企业。如：理想车和家。
　　而那些没有资质，不符合《新国标》的企业，也并不会因为政策直接死亡，而是会被挤压到电动三轮摩托车赛道。
　　所以，看到没有？原先由于政策不明朗，低速电动车是一片蓝海市场，但在标准的规范后，引入了更多车企的争夺，将很快成为一片红海，由五菱宏光MINI挑起的价格战就是一个标志。
　　以雷丁为首的传统低速电动车品牌始终认为，汽车企业和互联网企业对低速车市场并不了解，因此并不具备快速占据市场的优势。
　　然而，在国际哥从市场和商家了解到的信息发现，五菱宏光、欧拉、比亚迪这些传统车企也好，特斯拉、车和家等互联网企业也好，其实在低速车市场早就开始布局。
　　以郑州一位经营御捷电动汽车的经销商为例，在2019年就更换品牌，开始经营哪吒汽车在当地的市场。
　　肯定是传统的低速车有市场，但现在低速车企业都开始做乘用车了，这位经销商告诉国际哥，既然要做乘用车，肯定是要找个品牌力更强的来做。
　　他口中所说的传统低速车其实就是大众口中的老年代步车，之所以有市场，并不是产品好、品质高，而是因为不用考驾照，上路违规也没人管。
　　但这样的时代，已经一去不返，之前所谓的优势（不考驾照）其实一点都没了，那么，做什么品牌就要重新考虑。
　　已经有这种警觉感的经销商并不只这一家，从2018年国家低速电动汽车政策逐步收紧以来，从主机厂到经销商，都在努力摆脱老年代步车的标签。
　　有实力的商家开始真正转入电动汽车品牌代理，实力不足的则转行做电动三轮车。
　　一位转做电动三轮车的经销商告诉国际哥，老年代步车的人群其实是潜在的休闲三轮车人群，和汽车一点关系也没有，他表示，随着低速电动车政策的落地，将会有越来越多的人选择休闲三轮车。
　　由此看，传统低速车企业终于梦想成真，把低速电动汽车市场的蛋糕做大了，但现在到了分蛋糕的时候，蛋糕已经不是那块蛋糕，坐在桌子上的人，也已经不再是原来的那一批人了。
　　匹夫无罪，怀璧其罪。看着传统低速车品牌从无到有成长起来，国际哥难免有些遗憾，但也许这就是弱肉强食的生存法则。
　　这像极了《三体》中森林法则所说的场面：低速车企业在还没有做好准备的时候，冲着丛林深处大开一枪，暴露了自己，引来了高阶文明的碾压。
　　那么，未来雷丁们将面临哪些困难和调整？国际哥说下期继续说：《为什么说，雷丁芒果是比较失败的一款新品？》