7月销量自主，涨合资，跌特斯拉，大跌为何？

　　导读
　　7月，很多不常见的车市现象浮出水面了。
　　7月销量出炉，国内狭义乘用车零售销量为150万辆，同比下滑6。2，环比下滑4。9。
　　这个数据要细细分析。去年下半年，疫情得到有效控制，车市迅速复苏。所以，去年7月的销量基数比较高，今年7月出现同比下滑，亦在情理之中。
　　不过，今年7月销量并非仅受淡季因素影响，与部分地区复发的疫情，以及强降水带来的汛情皆有关系，同时，缺芯问题持续影响供应链，终端格局变化巨大。
　　再看17月的累计销量，具体为1144。5万辆，同比增长幅度收窄为22。9。与2019年相比，仅略高于当年同期累计的1143。8万辆。
　　喜忧总在参半间。
　　车企销量TOP10：
　　自主抢了合资的地盘！
　　有一个最明显的规律：榜单中，同比下滑的多数是合资品牌，自主品牌却纷纷获得了同比正增长的销量表现（吉利汽车同比下滑8。4，其跌幅也是TOP10中最小的）。
　　其中，一汽大众跌幅最大，达到了36。6，上汽大众也有19。8的同比跌幅。据悉，德系车销量不济，主要受芯片短缺所致。从国外传来的新闻，欧洲车系关键供应商英飞凌，目前有两家工厂处于瘫痪状态，削弱了交付芯片的能力。
　　汽车是个庞杂的供应链管理工程，缺一环也不可。纵使像大众这样的巨头，仍免不了在全球芯片危机面前打个喷嚏。
　　相比之下，自主品牌焕发出的生机因何更加郁郁葱葱？主要有两大驱动力：第一，新能源蓬勃发展，自主军团抢占了主力位置，销量节节攀升；第二，自主品牌的危机意识更强，自主决定更为灵活，早早为芯片荒全球扫货，所以，在芯片之痛下，反而表现得更好。
　　下文，我们还将通过车型视角加以解析。至少，从7月销量来看，自主品牌俨然正在争夺合资品牌的失地。（7月，自主品牌市占率达到了46。4，17月的市占率也有42。6，而在2019年和2020年，自主品牌市占率均低于40）
　　轿车销量TOP10：
　　有些老面孔不见了？
　　久久没有变化的轿车销量榜单，却在7月出现了新的异动。
　　你仔细去看，在前十排名中，居然没有一汽大众（大众品牌）的轿车上榜，宝来、迈腾这些老面孔怎么了？
　　同为一汽大众系的奥迪A6L忽然杀出，不禁令人猜想，在有限的供应链能力下，或许优先满足了高价值、高利润的豪华车型生产不停工。
　　我们再看这份排名，经过几个月的打擂，轩逸几乎站稳了第一的位置，销量唯一超过4万辆。第二名是宏光MINIEV，销量超过3万辆。卡罗拉、朗逸分列第三、第四位。
　　再往后数，多数入榜车型绝对在情理之中。姑且，桑塔纳、帝豪回到TOP10榜单，也算是久违的眼前一亮。
　　SUV销量TOP10：
　　新的强势车出现了！
　　7月，SUV销量榜单与轿车销量榜单，居然有几分趋势上的相同。
　　哈弗H6守住了第一的位置，销量超过了2。4万辆。丰田RAV4紧随其后，势头甚猛。长安CS75居于第三位，也算是正常发挥。
　　比亚迪宋表现不错，销量超过1。7万辆，带动着比亚迪整体销量大涨93。5，达到了5。8万辆。当然，新能源车型终端火热，也是比亚迪销量增长又一动力，后文继续分析。
　　再往后，宝马X3非常抢眼，以豪华品牌的身份，进入TOP10榜单。
　　这就是一面多棱镜，折射出了，在未来很长一段时间内，豪华品牌市场仍将获得巨大的增长空间。
　　新能源销量TOP10：
　　Model3闪了腰？
　　每次盘点销量，新能源板块的关注度都很高。一方面，大趋势使然，新能源在全球都是香饽饽。另一方面，新能源销量的渗透率持续增长，7月达到了16。3，自主品牌有28。4，豪华车有19。3，合资仅有2。1，格局尚未沉淀，变数更大。
　　宏光MINIEV居首，几乎没有什么疑问。令人惊奇的是，秦PLUSDMi排在了第二位，7月销量超过了9000辆，一度传说着订单爆满，俨然用实际销量证明了这一点。
　　奔奔EV，悄悄地排在了第三位，差300辆可以超过9000辆，以四门优势，同样可以占领一部分微型电动车市场。哪吒V和零跑T03几乎都是类似的销售逻辑，拥车成本低，日常通勤里程足够，充电用车成本也不高，顺利打开了市场。
　　剩下的，多是熟悉的角色。但值得关注的是，Model3居然只卖了6000多辆，排在第六位。
　　目前，关于特斯拉销量下滑的原因众说纷纭。我们分析，主要有3点：第一，7月是第三季度的首月，按照往常的规律，特斯拉不会在首月冲量，重头戏会放在季度尾月，这是为财报准备的。
　　第二，上海工厂承担了向欧洲等地供货的产能输出，7月产能有32968辆，大部分做了海外出口。
　　第三，之前的舆论风波确实对销量有一定的影响，7月正好是一个显影期，同时，7月初公布了更低价格的ModelY，但需要在8月交付，一部分用户转投了ModelY，直到7月底，Model3也迎来一波降价。
　　这么看，等等党还是胜利了。
　　写在最后
　　我们发现，如今的车市，大趋势这条线仍然很关键，决定了多数车企的销量情况，但是，越来越有命运上的区分了，有人欣喜，有人忧，而且忧愁与喜悦各不同。