海运一箱难求，运力缺口如何填充

　　说现在载着一船的集装箱开到美洲，就可以赚回一艘集装箱船的钱。谈到近期集装箱运价的上涨，江苏物润船联网络股份有限公司董事长朱光辉讲了一个船运界流行的段子。
　　这个段子正是如今的事实。2020年5月以来，海运运价涨势明显。今年年初短暂回调后，随着德尔塔毒株的全球传播，集装箱价格再次反弹，并屡创新高。标普全球普氏数据显示，从中国运往美国西海岸的40英尺标准集装箱的运费目前约为7400美元，这几乎相当于去年4月时的五倍。
　　新冠肺炎疫情全球暴发以来，国内出口量激增，而国外港口作业能力下降，影响了集装箱空箱资源的全球循环运转，加上进出口贸易的不平衡，由此引发企业一箱难求问题。太仓港一位负责人向记者分析。
　　海运是进出口最重要的交通运输方式，集装箱的涨价和稀缺，正向运输链和产业链的多个环节传导。一场破解远距离运输难题的努力，也在江苏等多个制造业大省进行。
　　一个空集装箱平均要等十天
　　虽然成本回收和盈利水平不如干散货船只，但在国家的大力支持和补助下，江苏运兴集装箱物流有限公司依然得到了快速发展，如今已成为苏北运河上最大的集装箱运输公司。进入下半年以来，该公司董事长沈运兴却一直在为集装箱发愁。
　　我们公司主要是用‘小船’把长江上‘大船’的集装箱送到运河沿线各个码头，再把运河沿线的集装箱‘汇总’到‘大船’上。沈运兴告诉记者，公司只有船没有箱。过去，哪个地方有货了，沈运兴可以从多个码头快速调来箱子装载、运输，但现在，箱子突然消失了。
　　集装箱做外贸运输非常赚钱，所以‘大船’公司把越来越多的箱子从内贸抽调出来做外贸了，我们现在等一个空箱平均要等十天。沈运兴说，内贸运输公司大都签的是年度协议，并未从此次集装箱涨价中受益。如今，同样数量的箱子公司要花更大的成本运输。沈运兴估算，过去几个月，公司利润下降了30。年初本来想买点箱子大干一场的，现在箱子价格飞涨，利润又上不来，所以放弃了。
　　连锁反应触及的不仅是水运。据上述太仓港相关人士介绍，受市场供需关系以及驾驶员招工难的影响，去年至今，集装箱卡车运力呈现日益紧张的趋势，特别是重要节假日期间，企业一车难求现象较为普遍，拖车价格也水涨船高，这也影响了企业的物流畅通。
　　火爆的中欧班列
　　短缺的不只是箱子。据物流公司KuehneNagel提供的实时数据，当前全球各地有353艘集装箱货船正在港口排队等待卸货，塞船状况比今年年初严重两倍。与此同时，中国商品急需外运。根据海关总署的数据，全国1月7月进出口总值213417。4亿元人民币，同比增长24。5。南京海关数据统计显示，江苏1月6月出口14812亿元、增长22。1，出口规模创历史同期最高水平。
　　嗷嗷待运的货物还有更加多元的选择。比如，国际货运班列便成为不少厂商的新选择。相比海运，货运班列的集装箱运输时间更加靠谱，但运费也相应较高，满足的是特殊客户的特殊需求。但在海运价格飞涨后，国际货运班列的优势愈发突出。
　　去年，基本上是三天一班。今年，我们平均每天能开一班。苏州市国际班列货运有限公司的一位负责人介绍，今年以来，中欧班列出口仓位需求暴涨，为了高效使用运力，现在每列班列都必须装满50个集装箱才发车。今年1月6月，中欧班列（苏州）开行进出口班列190列，货值60。25亿元，同比增长42。14。
　　江苏省国际货运班列有限公司的一位负责人告诉记者，今年以来，全省国际货运班列抢抓运输需求大涨的机遇，新开通南京至荷兰蒂尔堡、苏州至芬兰赫尔辛基等线路，开通徐工班列、木材班列等精品线路，并在连云港推广集装箱拼箱业务，缓解企业一箱难求的困难。上半年，全省国际货运班列累计开行700列，运输货值15。48亿美元，同比增长42。84。
　　航空货运也在这场运输保卫战中发挥了作用。7月21日南京发生疫情后，苏南硕放机场发挥长三角区域枢纽的航空货运优势，维持每周三班国际货运航线直飞美国芝加哥，是目前江苏省内唯一坚守的洲际货物空运出港通道。7月21日8月15日，苏南硕放机场国内全货机货量同比增长4。5，国际全货机货量同比增长31。4。今年1月1日8月15日，苏南硕放机场累计完成货邮吞吐量约9。9万吨，同比增长7。6。
　　海运集装箱运输再挖潜
　　尽管陆运、空运都在努力，但大运量、低成本的海运依然是未来很长一段时间内远途运输的绝对主力，江苏在集装箱运输上要补的功课依然很多。
　　近年来，江苏一直致力于让集装箱走得更远、运价更便宜。今年上半年，江苏新辟5条内河集装箱航线，加密5条内河集装箱航线，共开辟内河集装箱运输航线69条。此外，江苏上半年还开通2条外贸集装箱内支线。今年以来，江苏积极落实装箱船舶过闸收费减免政策，将集装箱航线航班纳入优先过闸范围。目前，共有15家航运公司的162艘集装箱船舶列入优先过闸班轮目录。
　　在空箱资源紧缺时，江苏海运相对较弱的缺点也凸现出来，在与其他沿海省份竞争运力时处于下风。一位海运资深从业者建议，江苏可联合长江沿线省市，共同设立长江空箱中心，缓解企业用箱难问题；对江苏航运企业采购或租赁空箱给予一定的政策支持；出台政策吸引船公司在江苏的港口、内陆堆场设立更多的还箱点，让更多的江苏企业就近提箱、有箱可用。
　　朱光辉建议，江苏发展集装箱运输不仅要加强基础设施的建设，更要提升软实力，在服务上下苦功夫，提升集装箱从工厂到工厂的运输效率。此外，在一些无船承运人的市场机制、税务机制改革中，应当力度更大，更多倾听企业诉求。
　　江苏经济报记者耿文博