豪赌100亿元造车，雷军的终局之战，能否笑到最后？

　　态度财经见闻特约撰稿阿鹿
　　3月30日消息，小米公司董事会已批准智能电动汽车业务立项，将为此成立一家全资子公司，雷军将兼任该业务首席执行官。资金方面，小米计划首期投入100亿元人民币，未来10年拟投资100亿美元。
　　当天，雷军在一篇文章中表示，这一回，我将亲自带队，这将是我人生最后一次重大创业项目。我很清楚，这个决定意味着什么，我愿意押上我人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战！
　　01hr小米造车，早在意料之中
　　小米突然官宣正式进入智能汽车领域，其实过去业界就不断有小米要涉足汽车领域的传闻，但是官方一直是否定的态度，股价倒是因为谣言坐了好几次过山车。这次终于算是板上钉钉了。
　　有百度宣布造车后市值翻倍的例子在前，可以预见最近小米应该也会有一拨行情。有人开玩笑说现在科技公司要暴涨的秘诀只有两个，一是宣布造车，二是被马斯克的推特提到。
　　为什么科技公司造车有这么大的吸引力？原因很简单，智能电动汽车的趋势是这个时代的选择，传统汽车行业根本无法抵挡。
　　很多人可能不知道，雷军早在2013年就拜访过马斯克，那时候他表现出了很大的兴趣，并且曾公开表示特斯拉的内在逻辑其实和小米一样，也是软件、硬件加上互联网的铁三角。
　　过去几年，小米虽然多次否认要造车，其实早已暗自布局汽车产业。
　　熟悉雷总的人都知道，他不光是一个成功的科技公司CEO，还是一位非常厉害的天使投资人。作为顺为资本的联合创始人，雷军虽然行事非常低调，但是在汽车行业投资的野心却非常显著。
　　雷军（图网络）
　　2014年，雷军通过顺为资本在参与了蔚来汽车的创立，同年也投资了地图厂商凯利德。而后的2016年和2019年，顺为资本又两次投资了小鹏汽车。雷军本人和何小鹏也是好朋友。2020年4月，小米又以战略投资者身份参与车载服务系统厂商博泰的B轮融资。
　　类似的，小米近几年投资了非常多智能汽车制造的上游公司，可以说还没开始造车，雷军已经是汽车行业的一个巨鳄了。
　　尤其从这次的公告可以看出，他走出这一步显然是经过深思熟虑的。
　　首先小米的智能汽车立项不是单单成立一个集团项目部，或者说直接投资收购一个现成的车企，而是注册一家全资子公司。
　　可能是吸取了贾跃亭的教训，全资子公司的好处在于，一旦财务出现问题不会拖累小米，同时保持了一定自由度，对外融资相对比较方便。
　　雷军亲自兼任子公司的CEO，而不是之前网传的小米副总裁王川，可见其重视程度。未来10年一共投资100亿美元，从蔚来，小鹏这些国产新品牌的经验来看，已经不少了，后续可能也会有其他的资本加入。
　　02hr小米造车的未来图景
　　科技公司造车最大的优势就在于品牌调性。其他品牌比如说恒大、格力宣布造车的时候，大家心里就会有一个疑问：这么高科技的东西，你一个外行到底能不能搞得好？
　　就算是请人请团队，技术方面的问题解决了。把科技和用户体验结合起来，辅以生态支持，最终提高用户体验，才是最终的核心竞争力。
　　为什么大家都在期待苹果造车，华为造车，小米造车，不是因为他们手机做得好就一定能把汽车做好，而是科技公司在未来智慧出行的方面想象力要大得多，也相对可靠得多。
　　因为智能驾驶的核心从来就不是车，而是智能。其中包括AI技术，自动驾驶，生态链接，这才是特斯拉、百度等新势力车企的核心竞争力。
　　你可以想象一下未来的某一天，你在自己的智能汽车里躺着享受自动驾驶，顺手把家里的空调提前打开了，还用摄像头看了一眼小孩有没有乖乖做作业，这就是智慧出行的魅力。
　　小米春季新品发布会（图网络）
　　在家居生态目前国内做得最好的是谁？毫无疑问是小米。
　　小米拥有全产业的生态布局，在联动上实际已经走在了很多车企之前，最初小米是手机loT的模式，后来电视和PC业务慢慢成熟，成为了12N的模式，1是手机，2是电视PC，三是各种loT。
　　但是这一块业务其实并没有反应在小米的估值之中，因为很多人认为智能家居生态链并没有成为我们生活的必需品，这也确实没错。例如，虽然小爱同学等产品很有利于提升幸福感，但只是锦上添花。
　　但是未来智慧出行的场景出现，将小米整个智能家居生态都被激活了。我们今后可能会发现，智能汽车业务对于小米来说就是那一阵东风，一个全新的业务版图就诞生了，同时可以带动他全品类业务的提升。
　　毫无疑问，如果这条业务线走通了，那小米的商业逻辑会形成一个真正的闭环，估值将大大提高。
　　雷军这一步棋，不可谓不高明。
　　03hr小米造车面临的种种问题
　　先说结论，我觉得如果真的看好小米造车，就要做好长期持仓的准备。小米在手机、电视领域都获得了很大的成功，以1loT的商业模式照搬到智能汽车上逻辑也说得通，但是汽车的研发和手机不是同日而语的。
　　小米选择现在切入这个赛道，虽然能省去很多供应链环节的损耗，同时上游产业也进入了标准化。但是大家要知道，特斯拉在这个领域折腾了20年才有了今天的成就，小鹏理想蔚来甚至百度，虽然叫新势力车企，但是也在行业里钻研了差不多十年。
　　很多技术壁垒都已经起来了，对于后来者的小米，技术这一块虽然可以花时间和金钱去获得，但一定是要足够长的时间和非常大的投入。
　　目前小米初期投入100亿在造车，而后需要保持每年70亿左右，以蔚来和理想的经验来看，这些钱可能不够。
　　小米春季新品发布会（图网络）
　　如果说小米接下来进度很快，PPT做得很美好，反而是需要大家警惕的。现在的新势力造车的步骤通常是先做出一款原型机，在北美各个榜单上刷一下成绩，相当于秀一下肌肉，然后进行下一轮的融资。
　　从官宣到研发原型机，这个周期最快也需要两到三年。然后就是进行投入生产线的构建和量产，这个部分可以说是目前国内新势力车企的最大问题。
　　蔚来到2018年底就烧光了270亿，虽然现在盈利提升很快，但是生产量远没有达到需求，一个月的交付数量在5000台左右。特斯拉在上海的超级工厂投资了170亿，仍出现生产力跟不上的情况。
　　所以小米在未来是选择和传统车企合作，还是自己花时间精力建立生产线，是非常值得关注的问题。前者会比较快地进行生产，但是长期来看，显然后者更有前景。
　　最后是营销的问题，小米的一贯风格是走高科技加性价比，其毛利率不高于5的定价策略一直被米粉们津津乐道。小米的车未来应该也是走高性价比的平民路线，加上互联网营销的模式，省去很多线下店铺的费用，可以最大限度控制成本。
　　虽然说这种模式在中国很有市场，但是要说起性价比和网络营销，比亚迪和蔚来早已经走在了前面，但是效果呢，其实也没有特别好。
　　论及成本控制，特斯拉的model3在国内电动车市场已经大杀四方。说到底，就目前的新势力车企来说，几乎没有一家是能够靠性价比这个优势来取胜的。所以小米如果想要在智能汽车行业破局，光靠过去的经验和风格是完全不够的，这也是很多人不看好小米造车的原因。