中国车企逆袭之道缺芯难抑销量增长回正

　　文夏治斌
　　编者按2021年对中国汽车产业是个特殊的年份，这一年，双碳转型在即，汽车业积极拥抱未来；这一年，电动化发展迭代迅猛，数字化转型引擎撬动了时代的脉搏；这一年，传统汽车的壁垒不断破解生长，颠覆与创新成为了这个行业的必选题与加速器。然而，也是在这一年，缺芯之扰带给了大家更多的思考，自主创新研发成了我们不得不做、更一定要做好的当下与远方。站在汽车产业变革的潮头，如何以开放的姿态拥抱未来全新的生态，成了每一个汽车人都要面对的话题。
　　这是一个最好的时代，这是一个更好的时代。展望2022年，期待汽车行业在探索中找到新路径，摸索出一条更广阔的创变升级之路。
　　2022年的钟声已经敲响。回望过去一年，始于2020年末的缺芯之风仍在持续，叠加新冠疫情反复和原材料价格上涨等多重因素影响，全球汽车行业走过了极不平凡的一年。
　　知名上市咨询公司埃森哲（AFS）数据显示，截至2021年12月19日，全球汽车市场累计减产约1023。2万辆，其中，中国汽车市场累计减产198。2万辆，占总减产量的19。4。此外，AFS还预计，受制于芯片短缺，2021年全球累计将减产1131万辆汽车。
　　中国汽车工业协会（以下简称中汽协）副秘书长陈士华则表示，2021年全年，受芯片短缺影响，国内汽车市场销量预计将减少130万140万辆。与此同时，陈士华还预测，国内汽车市场2021年总销量预计将达到2610万辆，同比增长3。1。
　　不管芯片短缺与否，取得这样的销量成绩已经是很好的结果了。国内的汽车产量一直在增加，虽然增加的幅度有缓有急。对于2021年国内汽车市场的总体表现，中汽协顾问杜芳慈向《中国经营报》记者表示，只要我国的经济状况好，老百姓的兜里有钱，相信国内汽车市场应该还会处于一个长期向好，且销量相对坚挺的状态。不仅如此，随着老百姓收入增加，国内汽车市场也正朝中高端方向发展。
　　产销量逆势增长
　　回顾2021年汽车市场发展情况，缺芯是避不开的话题之一。
　　自2020年末至今，芯片供应短缺在全球引发的连锁效应仍在持续蔓延。据记者不完全统计，在过去的2021年里，先后有大众、菲亚特克莱斯勒、丰田、日产、本田和现代等多家车企由于存在芯片短缺的问题，而不得不对旗下的配套工厂进行产能调整。
　　对于中国汽车市场2021年的发展情况，中汽协副总工程师许海东以需求旺盛，芯片制约作为评价，总体来看，国内车市从连续三年的负增长，已经转为了正增长。
　　中汽协数据显示，2021年111月，国内汽车产销分别完成2317。2万辆和2348。9万辆，同比分别增长3。5和4。5。
　　在行业增长回正的大背景下，各大车企交出的成绩单亮点频频。以国内自主品牌车企奇瑞集团为例，公司相关负责人告诉记者，尽管芯片荒牵制产能，但奇瑞集团2021年11月份依然实现汽车销量110281辆，环比大幅增长24。8，同比增长8。2。
　　数据显示，2021年111月，奇瑞集团累计销售汽车849912辆，同比增长38。3。奇瑞集团相关负责人表示：公司能够在车市寒冬下‘逆势上行’，主要得益于‘技术奇瑞’的持续赋能，以用户为中心的机制深化，以及加快电气化和智能化的战略布局。
　　对于江汽集团来说，完成2021年的销量目标已经没有太多悬念。据了解，江汽集团预计2021年销售各类汽车及底盘产品50万辆（套）。日前，江汽集团相关负责人告诉记者：2021年111月，公司的累计销量已达48。2万辆（套），同比增长15。7，几乎已经完成全年50万辆（套）的销量目标。
　　公司面向未来的业务布局、整车及动力总成布局、技术及资源布局已经完成，在竞争中占据主动的能力更强了。2021年12月27日，东风汽车集团有限公司（以下简称东风公司）董事长、党委书记竺延风在2022年工作会上表示。
　　据了解，东风公司预计2021年销售汽车330万辆左右，终端交付量为340万辆左右，同比基本持平。自主乘用车、新能源车销量和出口量均跑赢大市，整体经营稳中提质，在大战大考中交出高质量发展的答卷，推动东风‘十四五’实现良好开局。东风公司方面表示。
　　新能源汽车持续向好
　　在新四化的行业大浪潮下，新能源汽车作为战略性新兴产业的重要组成部分，也不断迎来发展的利好消息。中汽协数据显示，2021年1月11月，我国新能源汽车产销分别完成302。3万辆和299。0万辆，同比均增长1。7倍，市场渗透率为12。7。
　　除此之外，中汽协还预计2021年新能源汽车销量将达到340万辆，同比增长1。5倍。在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，2021年新能源汽车市场发展火热，一方面有政策因素的驱动，另一方面，随着技术的不断升级，使得新能源汽车的续航里程不断提升、智能化程度越来越高，消费者的体验感也越来越好。
　　2021年是新能源汽车市场继续高歌猛进的一年，在政策支持下，市场供需两旺，新产品、新技术不断涌现，吸引了众多消费者的目光，消费者对新能源汽车的关注度和接受度也明显提升。汽车分析师任万付说道。
　　在新能源汽车赛道持续向好之下，各家车企也纷纷加大了布局力度。以上汽大众为例，公司相关负责人告诉记者：随着汽车电动化成为全球产业共识，在新能源汽车新赛道上，上汽大众2021年提出了‘Allin大众’的主张，展现出全力投入的决心和姿态。
　　上汽大众相关负责人告诉记者，面对国内新能源汽车市场蓝海，上汽大众正进一步深入电动化战略布局。2021年，总投资约80亿元的长沙工厂新能源汽车项目开工建设，这也是上汽大众继安亭MEB工厂后又一电动车生产基地。
　　东风公司则预计，2021年的新能源汽车销量为19。2万辆，同比增长2。4倍。东风公司方面称，定位为零焦虑高端智能新能源领先品牌的岚图汽车，旗下首款车型岚图FREE自2021年8月8日启动交付以来，连续4个月保持环比增长趋势，年累计交付量即将突破7000辆。
　　2021年，定位于‘高端电动越野文化领先者’的全新高端品牌M事业启航，产品研发及产业化已经全面展开，新车将在2022年上半年发布。全新的M事业将与岚图汽车一起，在新能源和智能网联的赛道上，推动东风自主乘用车事业迈向高端。东风公司方面表示。
　　奇瑞集团取得的新能源汽车销量成绩也很亮眼。数据显示，奇瑞集团旗下新能源产品2021年11月份销量翻了一番，2021年111月份累计销量88911辆，同比增长145。2。未来随着微型纯电动车奇瑞QQ冰淇淋旗下产品的正式上市，有望带动奇瑞集团新能源产品销量的新一轮增长。奇瑞集团方面表示。
　　中汽协预测，2022年国内新能源汽车销量预计为500万辆，同比增长47。上述预测是很有可能实现的，因为新能源汽车的热度很高，入局的玩家很多，资本也很感兴趣，一方面会促进行业技术的迭代升级，另一方面也会加速行业的优胜劣汰。张翔说道。
　　加速角力海外市场
　　在角逐国内市场的同时，中国车企也正加速进军海外市场的步伐。
　　目前，蔚来在挪威市场的进展还不错，平均每四个试驾的用户就会有一个最终订车，说明蔚来的产品和服务非常受认可。日前，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌如是说道。
　　据了解，2021年是蔚来的全球化元年，也是公司进入挪威市场后的第一年。2022年，蔚来的产品与全体系服务将在德国、荷兰、瑞典和丹麦正式落地。同时，蔚来计划到2025年为全球超过25个国家和地区的用户提供服务。
　　造车新势力爱驰汽车也在加紧布局海外市场。记者了解到，爱驰汽车在2021年新进入了比利时、丹麦、以色列、瑞士、意大利、葡萄牙和西班牙等国家市场，实现了南欧、北欧、西欧、中欧以及EFTA（欧洲自由贸易联盟）国家市场的重点覆盖。
　　除造车新势力外，传统主流车企在海外市场的表现同样是捷报频传。记者从奇瑞集团方面获悉，公司2021年全年的汽车出口量有望突破25万辆。截至目前，奇瑞集团全球汽车用户累计超过990万，其中海外用户超过190万。
　　数据显示，2021年111月，江汽集团累计出口6。8万辆，同比增长112。8，优于行业平均增速。据公司预测，江汽集团2021年全年将实现出口7万辆，销售收入52亿元。
　　时至今日，国内外市场环境已经发生了深刻变化，江汽集团的国际化战略也迎来了一定调整。‘十四五’期间，江汽集团制定了2025年国际市场销量规模达到15万辆的战略目标。江汽集团相关负责人告诉记者。
　　如何实现上述目标？江汽集团方面称：围绕这一目标，江汽集团将坚持稳健经营、战略聚焦、多方协同三项原则，发挥综合性汽车企业优势，整合海内外优质资源，持续培育核心能力，建立国际业务竞争优势，努力开创国际业务新局面。
　　正值十四五开局之年，上汽大通MAXUS将持续加速海外市场开拓，持续打造国际化业务、国际化团队、国际化生产、国际化地位、国际化品牌和本地化服务，重点建设海外区域性产品战略高地。
　　此外，吉利集团相关负责人也告诉记者，吉利控股集团旗下的产品和品牌系列，有以中国市场为主，也有以全球市场为主，吉利品牌汽车以中国市场为主，但同时也会出口到东盟、南美、东欧和非洲等发展中国家。
　　记者了解到，吉利集团旗下的领克品牌则是第一个进入到欧洲发达国家市场的中国自主高端品牌，2021年领克已经在欧洲销售超过了1万辆，已经拥有超过2。7万欧洲订阅制会员用户。
　　未来，智能化成为行业竞争胜负手，中国车企有望凭借先发优势与快速迭代，持续扩大对海外车企的领先优势，为海外市场拓展奠定坚实基础。中信证券研报指出，中国车企如比亚迪、长城、蔚来、小鹏等已经开始出口海外，预计未来中国车企海外销量持续提升，实现中国汽车工业从‘供应链出海’到‘整车出海’的质变。