西方视角为何中国不会快速成为俄罗斯能源出口的救星？

　　欧盟决定开始制裁俄罗斯进口石油。能源抵制应该是系列制裁发展至今最严重的一次，且有逐渐加重的趋势。与此同时，西方许多声音认为，中国与俄罗斯的经贸往来，是对俄发动军事行动、抵御西方制裁的变相支持。今天，美国知名商业杂志《财富》（Fortune）发表文章直指中俄能源合作。让我们来看看，文章说了什么。
　　以下为《财富》原文翻译：
　　文章标题：向东走？为何中国无法很快挽救俄罗斯的能源出口
　　俄罗斯入侵乌克兰，以及随之而来的西方制裁浪潮，有可能严重破坏俄罗斯与其最大市场欧洲的能源贸易，这种影响甚至有可能是永久性的。2019年是新冠病毒暴发前的最后一个正常年份，这一年俄罗斯2600亿美元的能源出口大部分流向了西方邻国。
　　俄罗斯现在可以将其能源出口转向中国吗？事实上，十多年来，俄罗斯的能源战略一直是转向亚洲，投资新的油气管道、扩大铁路运力、推动液化天然气运输以供应中国市场。所以更准确的问题是：这种努力要加速，能有多快？
　　答案是：快不了多少。
　　对俄罗斯能源出口分门别类的调查表明，中国不会很快成为俄罗斯的救星：俄罗斯对亚洲的能源出口面临着资源限制、物流瓶颈和政治原因。石油
　　先从石油开始。俄罗斯对中国的石油主要出口路线是东西伯利亚管道（ESPO），该管道在2021年每天运送约70万桶石油。另外每天通过油轮运送90万桶石油。
　　鉴于管道容量和海运码头的限制，俄罗斯石油短期内扩大出口能力的空间是很小的。事实上，由于贸易商和托运人在回避俄罗斯石油，通过油轮运送石油也将可能很困难。另外（从2019年至今的下滑趋势来看），俄罗斯对中国的石油出口甚至可能在明年下降。天然气
　　俄罗斯对中国天然气出口增长的空间较大。考虑到现有西伯利亚电力1号管道的未使用产能，意味着俄罗斯天然气工业股份公司（Gazprom）在未来几年内增加向中国东北地区的天然气输送量的空间同样不大至少在理论上是这样。
　　问题源头在于：东西伯利亚的天然气资源少于西西伯利亚。此外，俄罗斯天然气工业股份公司（Gazprom）最早要到2020年代中期才能充分开发其东西伯利亚两大油田Chayanda和Kovykta。
　　一个小的额外来源可能是库页岛（Sakhalin）。在2月4日的峰会上，中俄两国领导人宣布延长现有的库页岛符拉迪沃斯托克管道，但双方仍需就管道进入中国哪个位置达成一致。
　　一种选择是在阿穆尔河畔共青城（Komsomolsk）和符拉迪沃斯托克之间的中间点，这只需要很短的时间就可进入中国。另一种选择是布拉戈维申斯克（Blagoveshchensk）现有与中国黑河市的过境点，这个方案需要新修近600公里的管道，最早开始使用可能要到2020年代中期。当然，这一切都基于库页岛的石油生产可以迅速扩大产能，这需要额外的投资。
　　（图源：百度地图标注：探索新丝路）
　　把这些可能性加起来，到2025年，Gazprom公司可能会向中国额外供应280亿立方米天然气但这只是俄罗斯在2021年向欧洲供应的1550亿立方米天然气的一小部分。
　　拟议中的西伯利亚电力2号管道可能会增加俄罗斯对中国的天然气出口，但中短期内也不可能实现。Gazprom公司近十年来一直在推广这个规划，但中俄双方尚未就天然气的来源以及如何到达中国达成一致。
　　对俄罗斯从西西伯利亚通过蒙古国运输天然气的提议，北京没有表现出任何兴趣。中国已经通过西气东输工程管道，从西部边境直接进口中亚的天然气，该管道已经满负荷运转。
　　（如果中国接受从西西伯利亚进口天然气的提议）Gazprom公司将有能力在西欧和中国市场之间制造相互竞争。俄乌战争也可能改变这种平衡（从而牵制中国和西欧的关系）。
　　物流运输障碍也限制了俄罗斯液化天然气的出口这将是俄罗斯的另一个首要任务，也是其转向亚洲战略的核心。
　　俄罗斯希望通过北海航线（NorthernSeaRoute）将液化天然气运送到亚洲，从俄罗斯西西伯利亚通过北冰洋运往中国。莫斯科已经全力支持一家新的私营公司Novatek，该公司率先开发了亚马尔半岛（YamalPeninsula）的液化天然气。
　　从亚马尔半岛液化天然气站到东亚的北海航线（图源：MalteHumpertHighNorthNews）
　　从长远来看，鉴于中国对进口液化天然气的依赖日益增加，Novatek的发展前景一片光明。但是，近期的制约因素仍是交通运输。北海航线的通行需要能够的结冰船舶，Novatek必须从韩国购买这些油轮目前由于制裁，这个购买途径很可能走不通。因此，Novatek将不得不依赖俄罗斯造船厂的新一代核动力破冰船。但这些破冰船主要是为军事运输而配置，交付速度很慢。煤炭
　　石油、天然气之外，还剩下煤炭。自苏联解体以来，俄罗斯一直将大部分煤炭导向出口，尤其是出口到欧洲。俄煤炭行业也希望将出口市场转移至太平洋地区，特别是中国。欧盟委员会已经提议的煤炭进口禁令，会加快莫斯科转移市场的想法。
　　制约因素还是交通运输。煤炭占俄罗斯铁路系统所有货运量的一半，但煤炭运输方向更多是向西，而不是向东。俄罗斯试图将贝加尔阿穆尔铁路和西伯利亚铁路延至太平洋，由于资金不足进展缓慢。准备运往东亚的煤炭一直在俄罗斯的主要煤炭产区库兹巴斯（Kuzbass）堆积，似乎没有缓解的迹象。
　　（实际上，贝加尔阿穆尔铁路和西伯利亚铁路已经延伸至太平洋沿岸，但问题在于，俄罗斯的想法是连接库页岛甚至是连接日本，且东部区域铁路大部分仍是单轨，无法满足需求。）
　　绿色线为贝加尔阿穆尔铁路，红色为西伯利亚铁路（NaturalEarth：TomPatterson，NathanielVaughnKelso）
　　结论
　　综上，俄罗斯能源出口短期内快速转向东方的机会是有限的。无论是石油、天然气还是煤炭，物流运输问题都会限制俄罗斯对中国的出口。要克服这些障碍，可能至少需要10年时间。
　　俄罗斯的整个能源基础设施是为供应欧洲市场而打造的，花了半个世纪才建成。随着欧盟出于气候和安全原因而远离俄罗斯的化石燃料，这个庞大的体系不得不向东方调转。但这个目标不得不以巨大的资金和时间成本来实现，不可能在一夜之间完成转身。
　　作者：
　　ThaneGustafson，美国乔治城大学政治学教授，研究重点是俄罗斯与苏联政治历史与政策比较。著有《TheBridge：NaturalGasinaRepidedEurope》（2020）和《Klimat：RussiaintheAgeofClimateChange》（2021），均由哈佛大学出版社出版。