七月八月的网约车市场，少了滴滴的只手遮天，各平台百花齐放。
　　T3、曹操、滴答出行、一喂顺风车等平台的订单量都大幅增长，滴滴虽然下架了，但用户的打车需求依旧存在，网约车市场份额争夺战又再次打响，不少网约车平台都推出各种优惠，希望争分夺秒的蚕食滴滴份额。
　　一、老二易主
　　之前的网约车市场，除了大头滴滴的百分之九十份额以外，国内比较大的网约车平台还有T3出行、曹操出行、首汽约车、滴答出行、一喂顺风车等，在2020年，国内第二大的网约车平台是曹操出行，也就是吉利为主导的网约车品牌。
　　去年，曹操出行业务已经遍布国内62座城市，总计投放车辆超过5万辆，用户规模已经突破5700万人，在网约车市场份额中排在第二。
　　但是根据交通运输部网约车监管信息交互平台数据，T3出行月订单规模已跃居中国网约车行业第二，B2C出行平台第一。
　　T3在七月份推出全月无休以及各种补贴优惠活动，订单量直线上升，已成为滴滴下架的最大获利者。
　　那么滴滴的消失对网约车市场真的有帮助吗？
　　二、网约车的未来
　　滴滴倒下后T3出行的日订单量超过了100万单，最新估值达到30亿美元，折合人民币200亿元。
　　透过T3、曹操等平台分食市场的现在，网约车的未来又该在哪？
　　在滴滴整改期间，新一轮补贴大战能否打破原本一超多强的市场格局？
　　目前的网约车市场的大格局是B2C、C2C、聚合三种模式。
　　其中，曹操出行、T3出行等是车企系的B2C网约车平台，滴滴、美团为C2C的出行平台，百度地图、高德地图则是聚合型平台。
　　随着滴滴事件的升级，市场再次让出了大片空白区，三种模式的网约车平台都有突围的可能，它们能抓住这个机会吗？
　　另一方面，滴滴瘦死的骆驼比马大，如今虽然分身乏力，但前几年的多业务布局积累，已经为它建立了基本的护城河。
　　滴滴在用户规模、技术储备以及资金实力等各方面，都处于明显的领先优势，下架所产生的窗口期虽然给其它平台予以成长机会，但因为实力相差甚远，短时间内滴滴的地位难以被撼动。
　　此次滴滴事件给我们带来的不应该是新一轮的补贴，而是对以往市场运营模式的反思：
　　烧钱只能短期增长，真正的发展应该看重服务质量。

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