深度谁才是国内造车新势力中，最会说话的那个人？

　　记者程迪
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　　小米官宣造车之后，4月2日，雷军与李斌、李想、何小鹏、王传福的合影在网上流出。
　　据说这源自雷军发起的华夏同学会的聚会。除了集齐了中国智能电动车半壁江山，还有雷军的一众好友王兴、沈南鹏、程维、余凯、鲁伟鼎等人。
　　大家看上去欢声笑语，很难让人不将这场盛宴与小米造车联系起来：是要搞事情的节奏。
　　记者曾与相熟的科技圈媒体人聊过，让他谈谈对小米造车的看法。他表示：不看好小米造车，但相信雷军能造车。
　　这位同行的观点其实也能代表不少人的观点。
　　当下，不少造车新势力的投资人、粉丝和车主，之所以买相关品牌的产品，更多程度上是相信品牌创始人。
　　而许多品牌创始人，除了拥有雄厚的资金，极为丰富的互联网和造车经验，还要有广博的人脉和无与伦比的口才就像雷军那样即会说又会来事儿。
　　雷军用自己的人际关系和天才演说，彻底向科技圈打开了一扇新世界的大门，让更多的人认为：这将是雷军人生最后一次重大创业项目。相信雷军，有能力做一辆大家喜欢的好车；相信雷军，有行业最完善的智能生态，还有全球无数的米粉支持。雷军愿意押上我人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战！
　　沉默是金雄辩是银、君子之交淡如水这些名言放到如今的造车圈，已不在适用。
　　今天，我们透过雷军那场极为成功的造车开场白，看看国内还有哪些堪比雷斯克，善于言辞，表达观点的演说家。
　　李斌
　　李斌无疑是4月2日华夏同学聚会的焦点之一，毕竟他常年都是国内新造车领域，会来事儿，会造车也更会说话的首席代表。
　　原本在易车奉行低调做人的李斌，在短短6年之内，成为了蔚来的课代表，经常出没于各种论坛和TED讲演台，为蔚来背书。他的普通话颇有辨识度，喜欢即兴表达很有脱口秀的味道，可以说是造车圈里的独一份。
　　大家肯定都还记得，某次蔚来日现场，京东创始人刘强东妻子章泽天提到了当初刘强东投资蔚来的过程：李斌就来我们家吃了一顿饭，他花了15分钟讲他的想法，我老公就花了10秒钟说yes！
　　造车这几年，李斌说过不少和雷军造车开场白相似的话。或者说，小米团队肯定是翻出了李斌以前的演讲素材认真观摩了一番。比如李斌很早就说过：
　　蔚来做的是最苦的创业，需要足够多的钱足够多的时间，还不能犯错误。
　　路还很长，要好好造车，好好交付，好好服务。世界上没有万无一失和万全之策，关键是你面对问题的心态和解决问题的态度。
　　造车的创业非常难，没有两百亿不要来造车。
　　当然，早期的李斌也有不少说秃噜嘴的段子，最著名的莫过于这两段：
　　保时捷的工厂肯定比不上江淮的工厂！
　　每家少投点钱，不要投太多了。我一直的痛苦就是要拒绝别人，少投点，想投1亿的能不能只投3千万？想投3千万的能不能只投1千万？我们的原则是广交朋友，欢迎大家加磅，但不要把整个身家性命都投到我这儿来，这个我也比较害怕。
　　前者让他瞬间成为了众矢之的，即使他解释了一遍一遍又一遍，至今依然会被人拉出来攻击，说他对传统造车行业没有敬畏之心。后者被不少人视为变相夸耀，显摆自己不差钱，甚至成为了一面flag既然这么多人愿意给你钱，2019年你咋过的那么苦呢？！
　　贾跃亭
　　即使贾跃亭曾说出开放的闭环、蒙眼狂奔、为梦想窒息之类让无数吃瓜群众津津乐道的段子，但他也曾拥有过大批信徒，坚信他总有一天会在下周回国，造出汽车。尤其是当年在员工大会上一遍又一遍唱着《野子》，在乐视发布会上一次又一次用手腕抹去激动泪水的时候。不然，他怎么会有资格和雷军齐名，获得了贾布斯的绰号呢。
　　当我们回顾雷军此次发布会，以及发布会前的一系列预热活动时，就会恍然大悟原来，贾跃亭早就做过类似的事情。
　　比如2015年宣布造车前，他也曾神神秘秘又心潮澎湃地提前制造话题：
　　如果没有意外1月3日将是一个震惊世界的发布会。
　　他也曾信心满满地介绍乐视旗下的超级造车团队：
　　一年多来，团队组建基本完成，领域当中一半的顶尖人才都已经加盟。乐视汽车生态不仅包括互联网、智能和无人驾驶，也包括乐视正在研发的动力系统，未来会开放给所有汽车厂商。
　　贾跃亭还努力将自己打造成一枚文青或公知：
　　之所以造汽车是一次一次被窗外的雾霾所震撼，我们应该对此做出改变。
　　只不过这个理由显然过于幼稚和不理智。他不明白，理性创业者的确应该拥有几个文青朋友就像雷军和许知远那样，亦远亦近亦师亦友，而不是努力成为他们一份子。
　　同样经营数码产品的公司，相比雷军演讲中时刻透露出的谨慎和敬畏，贾跃亭则明显对乐视有些自信过头：
　　过去这两年，乐视生态创造过太多的奇迹，当然它也走了很多弯路，我们战略实施节奏过快、积极布局未来科技与创新项目的同时，却忽视了当下生态经营现金流的正向快速增长。坦白说，以前我经常讲乐视也许会成功，也许会死在成功的路上。是因为知道互联网生态模式独一无二，我们没有经验可以借鉴，只有在不断试错中进化，才有可能走向未来。这一场风波后，乐视会真正走向成熟。
　　乐视是世界上最适合造车的企业；从而知道乐视除了主营业务之外，而且还会依然走一样的路线，坚持造车。
　　王晓麟
　　国内造车新势力第三个能说会道的，应该是已渐渐被人遗忘的赛麟汽车创始人王晓麟。
　　他那句当年我在华尔街曾经成功忽悠了无数人。就如同老流氓忽悠小弟入伙一般，好汉必须常提当年勇才有用。
　　这种想当年的套路，雷军在造车演讲时也略微借鉴了，但他只是点到为止。比如在金山被赶鸭子上阵做CEO时；比如转型成为投资人投资卓越网，以及将卓越网卖给贝佐斯时。在小米粉丝看来，雷军这么做是展现了他每一次创业都非常成功，请大家对他有信心。也有人听出了弦外之音跟着他一定有肉吃。
　　但王晓麟毕竟是骗子，十句真一句假的套路被他玩的炉火纯青。比如：
　　和很多新造车的白手起家不一样，赛麟是有完整研发能力和基础车型的企业，所以相对来说，从投入到量产销售需要的资金量不同。
　　如果一台车，性能和保时捷718一样，甚至更高，但价格是他的一半，甚至三分之一多，那么相信这个市场规模会呈十倍二十倍的增长。
　　听起来很美，但事实完全是另一回事。于是就有了4年花掉60多亿元，年销量成功突破30台的赛麟迈迈。
　　对于融资和投资，他特有的华尔街话术也起到了重要作用，诸如：
　　那种一边做一边找钱的事情我是不会干的。
　　像我们这种有明确定位，又有核心优势的项目，融资是有计划的。我们不需要高息贷款，更不需要风险投资，在未来项目价值体现出来以后，我们会更倾向于接受战略投资。
　　尤其是后一段发言中所谓的战略投资，就是找个不差钱的冤大头进行投资并购，自己即能大捞一票，又能在最佳时机把包袱抛掉。
　　何小鹏
　　通过这次雷军的发布会演讲以及同学聚会，不难发现雷军与何小鹏的关系的确很铁，铁到两人造车的心态其实非常类似。
　　据说后者不止一次坦言：雷军是他的好大哥，很早就叫他造车尤其是造车之前那种畏惧而兴奋的复杂心态，曾被何小鹏用语言描摹的无比细腻，感觉他不做电台主播真的可惜了。比如：
　　当你想真正冲进去的时候，你是非常畏惧的，就像蹦极一样，在旁边看的时候很轻松很酷，但要自己上去的时候就特别畏惧，但我觉得在畏惧之后也同样会特别兴奋。
　　有一两个月吧，打个比喻就是一只脚已经进去了，在犹豫另一只脚，因为你越想就会发现越多事情，越多事情你就会想它的依赖关系，又会发现更多事情。比如说，电机、电池、充电、安全、销售、营销、品牌等等这是一个非常复杂的系统，一环扣一环的，这和以前互联网企业是完全不同的。
　　何小鹏很早就坦言，造车需要大把的时间和钱：
　　我会拿出至少十年的生命放在（造车）这件事上。
　　之前觉得融100亿元很多，现在觉得200亿根本不够用。
　　以上这两点，雷军和李斌也都无限赞同过。
　　此外，何小鹏也一直痴迷于打造高性价比智能车，更注重用户体验、数据采集和产品迭代这也恰恰是在数码和科技浸淫N年的雷军，同样最看中的部分。比如，何小鹏很早就立过一个flag：
　　小鹏汽车跟其他新造车企业非常大的不同是，我们希望更多地关注用户体验、了解用户数据，希望提供更多升级迭代的能力，从而为用户带来更好的产品。
　　更重要的是，何小鹏还酷爱瞎说一些大实话：
　　我在媒体圈问过、在汽车研发圈问过、在北京科技大会上问过，甚至在询问过一些专家，前后6次，但没有一次超过1的人举手说自己每天在开电动车。。。。。。我都哭了，自己不开电动车，能造出好的电动车来吗？
　　实际上在汽车人里有一句话：每个男人的终极梦想都是造车！
　　尤其是后一句，引起了无数车圈人士，尤其是中老年男性的共鸣。
　　李想
　　新势力中，另一个喜欢讲大实话的就是李想。不过李想有个特点，就是酷爱找参照物。无论是早期做车和家时，还是这两年做理想时。
　　早年，他喜欢拿大众丰田本田等超级传统车企作比较，毕竟当时的车和家剑指的是中档以下车型。比如：
　　创业一定要找到能成NO。1的领域又如何解释？你是要PK大众还是丰田呀
　　成为未来电动车界的本田，而不是高高在上的特斯拉。希望10年后，我们在电动车界的地位和今天的本田是一样的，拥有非常多的销量，非常多的用户。
　　车和家后来的结局大家也都知道，幸好李想调头快转而造出了理想ONE，不过他依旧不改找参照的老习惯。最著名的一次莫过于对于拜腾汽车爆出分公司一年零食吃掉五千万丑闻后，在票圈发表的种种感想：
　　理想汽车50的资金投入在研发上，30左右的资金投入在工厂上，只有不到20的资金投入在人员和营销上。
　　理想汽车超过3200人的团队，只有两个VP，连高级总监都寥寥无几。行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的，经济酒店都要两个同性在一起住，理想ONE的上市发布会用了不到200万拿到上万的订单
　　当然，这两年他对比最多的还是特斯拉。作为国内第二家上市的造车新势力创始人，李想并不是吃饱了没事做，在2014年4月特斯拉ModelS正式在华发售时，他就成为了国内第一批特斯拉车主，因此还有机会与埃隆马斯克同框了一把。
　　如今，李想早已从马斯克的迷弟兼客户变成了对手，他认为，理性和特斯拉的差距，并非续航里程、智能水平与性价比，而是品牌力。于是，就有了如下这段连消带打的感言：
　　几乎所有的企业都不知道特斯拉到底赢在什么地方，因为赢的原因实在是太简单了，不光鲜，所以容易被忽视。为什么售价接近40万的es6，续航里程却只有420km，却拿到了纯电SUV中的销量第一呢？
　　这最后一段还带上来好兄弟李斌，难免会让人觉着他是在眼红蔚来。难怪圈内人曾吐槽表示：如何才能让这个做增程车的家伙不说话？不喷电动车？
　　戴雷
　　这个已经毅然投奔恒大的德国人，普通话极好不说，还善于用普通话霍霍人。
　　记者曾采访过一个几年前在南京西路拜腾展厅工作的90后店员。他是在网上看到了拜腾展厅的招聘启事，特地从外地赶来投奔拜腾的。当时他坚信，只要再等半年拜腾就会发布第一款车后来发生的事情，大家也都知道。
　　这个小伙子曾经表示，自己加入拜腾之前，曾在网上反复观看了拜腾的发布会，以及戴雷与毕福康的采访。比如：
　　一个创业公司，没有第二次机会，所以第一个产品、第一次亮相、客户的第一次体验一定要做好。
　　速度非常重要，但是比速度重要一百倍是产品力。
　　当时有一批客户，他们非常喜欢高科技，他们喜欢这样的内饰设计、大屏、用户界面，所以他们告诉我，一定要等他们。
　　当然，最后做的事与说的话是否一样，那就是另一回事了。而戴雷的演讲中，也有些段子如今看来颇有立flag的感觉：
　　作为一个创业公司，一定要节约，不能随随便便烧很多钱。要利用好中国市场的优势，控制好成本。
　　沈晖
　　相比其他头部造车新势力，工程师出身的威马CEO沈晖非常低调，他更像一个扮猪吃虎的引战者。善于引火烧别人的身。
　　比如2018年时，他曾说：
　　真正意义上的交付，不是一会儿交付给内部员工，一会儿又交付给熟人，而是交付给普通用户。
　　谁说工程师不会挑事儿？！这句话直接让造车新势力之间形成了一条交付鄙视链，也间接催生了之后何小鹏与李斌的万辆赌局。
　　不仅如此，他还有这么一句名言：
　　我是工程师出身，对词语很认真。创业的时候被人家批评，说我们互联网思维不够，我们就开始学习互联网思维。后来发现，互联网思维讲交付的感觉很乱交付拿不到车，交付的是内部的。我们的交付就是交到用户手里。
　　作为从传统汽车品牌跳出来造车的工程师，他的这席话让许多人开始对互联网造车思维产生了新的认识，对除却威马之外的几个重要国产新势力产生怀疑。看似朴素的话语，其实很有杀伤力。
　　不过有时，沈晖也难免沾染上互联网的习气，立上一两个flag玩玩：
　　我们的制造体系和供应链体系经过这么多年的培养，对于我们来讲，今年一万辆，明年十万辆是努力的方向和目标，我们有信心。
　　许家印
　　永远声称自己不差钱，一切都能买买买的许家印，的确是如今最不讨喜的国内造车新势力。
　　身为中国最不差钱最高调的房地产品牌拥有者，他自带不讨大部分普通民众喜欢这一天然属性，就连报一下投资预测，都能被人说以房养车，买房送车。
　　大家不喜欢他的另一原因，或许和他的口才有关。毕竟以前作报告都要拿着演讲稿，所以在高手林立的国内车圈，他算得上最不能也最不善于说的企业家了。不过据知情人透露，许老板比前两年已经好许多。但和新势力大部分创始人相比，依旧差距巨大。比如：
　　买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。具体来说，就是有关造车的技术，能买的就买过来，买不来的就合作，广大造车朋友圈，造车大规模大格局，产品品质好造型好价格好。
　　四大要求：第一要大气、帅气、锐气、灵气；第二要现代感、科技感、时尚感、艺术感；第三要帅、要酷、要炫、要靓；第四要头美、尾美、身美、顶美。总而言之，要让全世界眼前一亮，要人人见，人人‘哇’！
　　要么不做，要做就做大做强做成功！
　　说出来的话，极有上世纪80年代广告词的感觉，朗朗上口极为上头。
　　当然如果我们放眼全世界造车新势力，没人能在嘴皮子上打过遇神杀神遇佛杀佛的马斯克。就连车圈著名的耿直boy何小鹏，都曾求他放过自己，放过小鹏。
　　毕竟人家在艰难到差点破产的2018年，依旧顶住压力，在推特上发了无数条不当发言，给特斯拉和自己惹下一堆麻烦。甚至敢于在财报电话会议上，直接拒绝回答华尔街分析师所提出的问题：
　　不好意思，我不接受无聊的和傻X的问题，下一个。