退役电池变废为宝，绿电生产廉价存储鲁企制造！电动汽车助力绿电

　　经济导报记者杜杨
　　怎样才能随时买到绿电呢？这是在双碳目标越来越近的当下，每个企业都面临的难题。最近这个难题有解了：公安部交通管理局最新公布的数据显示，截至今年9月，中国新能源汽车登记注册数量达到678万辆；到2025年，每年退役电池数量增长将达百万量级。
　　退役电池可以用来储能，并弥补绿电生产不稳的短板吗？现实却是：由于标准的缺失及追溯的困难，目前退役电池梯次利用的试点极为有限；再加上安全顾虑，受访储能电站建设企业更是直言，不会采购退役电池做储电单元。
　　值得注意的是，济南已经有企业试点智能微电网，并已在电动汽车上实现了计费充放电。受访专家认为，通过工业互联网仪表平台，未来不仅能实现电量计费，还将对包括电动汽车动力电池在内的各储电单元实现监控、追溯，上述的痛点也将迎刃而解。
　　绿电自由从储能自由开始
　　在齐鲁工业大学（山东省科学院）二级研究员、山东省生态文明研究中心主任周勇看来，自然界万物皆可助力、克服制约风光发电的巨量储能需求：水可以通过制氢、制冰来储能；大地可以通过地势差来蓄水储能；就连空气，也可以通过压缩来储能。
　　11月19日，当经济导报记者前去采访时，他甚至将储能设施的建设，提升到碳达峰、碳中和（下称双碳）目标能否顺利实现的高度。
　　储能设施与双碳目标的联系，还要从今年9月说起。当时，国家发改委、国家能源局等制定了《绿色电力交易试点工作方案》，当时舆论对绿电的关注，还在其环境价值；而到了年底，大批高能耗企业，终于开始重视起绿电的经济价值了。
　　然而，现在绿电并不好交易：以风电为例，需要用电时风停了；等到了用电低谷期，风呼呼吹得机组停不下来。所以‘绿电’发电量受天气影响太大，很难跟实际用电需求完全匹配。某光伏企业负责人坦言。
　　有了储能设施作保障，绿电的生产和消费才不受时间和空间的影响，才真正具有交易价值。周勇说，未来，以绿电为重要组成部分的新型电力系统得以构建，煤电等高排放电能才能放心退出，我国‘双碳’目标也才会逐步实现。
　　基于上述考量，周勇又将目光转向了电动汽车。除了上述公安部交通管理局发布的数据外，国务院印发的2030年前碳达峰行动方案指出，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40左右。粗略计算，2030年将新增1000万辆电动汽车，届时每年退役电池，更是惊人。
　　一方面，目前绿电的生产企业已经没有更多的资金配建储能电站了；另一方面，大量的退役电池又显现出对生态环境的负面影响。周勇说，但如果将电动汽车视为储电单元呢？比方说退役电池，还有7080的储能可用，这会不会降低企业的储能成本，又实现了资源循环利用？
　　退役电池梯次利用有痛点
　　在得到匿名的承诺后，济南某汽车经销商给经济导报记者展示了该品牌汽车动力电池回收价格评估表，只见表格用醒目的字体写着：回收基数价格，每1wh为0。1元。比方说一辆全新的、没开过一公里的车，电池也是全新的，储能约为50千瓦时。如果硬要报废这辆车回收电池，价格只有5000元。他举例说。
　　在这位经销商看来，退役动力电池现在并不是宝，而更像是烫手山芋，有不少痛点：我们回收的电池需要运到芜湖、深圳等地的回收厂进行拆解，整个运输过程电池需要带电，按照不亚于危化品的安全标准运输，运输成本快赶上电池回收价格了。至于返厂后如何处理，我感觉很大一部分都是作为危化品回收了。
　　所以，他并不看好退役电池的梯次利用：如果退役电池梯次利用的场景很广，我们的回收报价就不会那么低了。
　　上述观点也从侧面得到验证。经济导报记者采访了烟台某储能电站建设运营商，对方直接表示就算价格再便宜、体积再小、重量再轻，他们也不会考虑采购退役电池作为储电单元：作为动力电池，出了故障威胁的是整车人；但退役后作为储电单元，出了故障威胁的可是一整个工厂的人。
　　当然，梯次利用也有相对成功的试点：前两年，中国铁塔就在枣庄设立新能源的区域创新中心。经济导报记者此前采访了解到，上述创新中心不仅将退役电池梯次利用，作为储电单元应用于中国铁塔200余万座通讯铁塔上，还利用其轻薄的特性，开发出了不少诸如移动电源、自行车电瓶、节能灯等产品，据称市场反响还不错。
　　上述创新中心的相关负责人当时就直言，目前退役电池梯次利用最大的制约，还是数量太少，尤其是可追溯的、质量有保障的退役电池，数量更少。
　　在役电池可做移动储能站
　　如果退役电池可追溯，继而质量有保证，能不能缓解退役电池梯次利用的痛点？
　　济南大陆机电股份有限公司（下称大陆机电）董事长荆书典向经济导报记者描述了这么一个场景：家用电动汽车，在自己家用低谷电充满了电；白天开到公司，将车接到公司的V2G充电桩，向公司的电网放电，双方可以约定一个介于居民用电和商业用电之间的价格结算。据他介绍，V2G已经开始在济南布局。
　　周勇分析认为，目前这个场景只是利用家用电与商用电的价位差赚钱，但未来通过设定智能电桩，电动汽车完全可以充绿电；再将绿电卖给公司，公司获得的将是碳减排额度。
　　相关数据显示，使用1千瓦时绿电相当于减少1千克二氧化碳排放。根据目前欧盟的碳排放权价格，1千克二氧化碳大约相当于人民币0。4元0。5元。
　　而《绿色电力交易试点工作方案》，也建议通过CCER等机制实现电力市场与碳市场的有机连接。这么一来，绿电的经济价值将有显著提升，更何况还有环境价值。周勇表示。
　　让人欣慰的是，准确追踪绿电、计算V2G电桩受电中绿电的比例、计算出购电企业减排额度，这一系列应用场景也已经实现了。
　　据荆书典介绍，在2019年9月，大陆机电便作为牵头单位，承担了工业互联网仪表平台的建设，该平台向上可对接国家顶级节点，向下可对接企业节点，为仪器仪表行业供应链的上下游企业和仪表用户，提供标识注册和标识解析服务。
　　具体到应用场景，每一个连接到上述平台的企业，每生产1千瓦时绿电都有记录；而这度绿电通过何种方式储能、又最终流通到了哪家企业，也都会有准确的数据。
　　此外，参与存储绿电的这辆电动汽车，其行驶里程、电池充放电次数、维修记录等等，也都会记录在平台上。荆书典介绍，而当这辆车的电池退役后，其历史数据一目了然，梯次利用也方便追溯。
　　当安装在电动汽车上时，在役电池就是移动储能站；而当电池退役时，就可以变成固定储能站。周勇分析认为，移动与固定的无缝衔接，还仰赖工业互联网大数据的应用。
　　上述汽车经销商则更看重充电的便利性：电动汽车放电，技术上早已实现；现在的问题，是充电都找不到地方呢！只有充电桩普及了，电动汽车才可能用来储能，对吧？