11月A级车重回ampampquot4321ampampqu

　　来源：中国经济网姜智文
　　11月，轩逸销售4。54万辆，年内第二次丢掉月度销冠。尽管千呼万唤的轩逸ePOWER正式上市，不过其13。89万元的起售价，超过第十四代轩逸近2万元，新车型失去低价牌之后，能带来多大的增量，仍有待观察。
　　店里卡罗拉目前现车比较充足，现金优惠1。2万元，还有3000元的置换补贴。一汽丰田销售人员向中国经济网记者表示，优惠幅度相比以前差别不大，也就12千元的样子，缺芯带来的影响基本可以忽略不计了。另据了解，本田思域、丰田雷凌等日系车型也有着类似的情况。
　　日系品牌缺芯好转，是A级车市场整体回暖的缩影。数据显示，11月，A级车累计销售54。43万辆，环比增长11。37。中汽协方面表示，汽车产销表现出较强的韧性，努力克服芯片供应紧张等带来的影响，总体形势好于月初的预期。
　　数据来源：乘联会
　　分系别来看，A级车市场缺芯缓解后回归常态，呈现4321的市场格局。其中，日系和美系品牌仍然占据前十榜单的四席和一席，不过自主和德系品牌排位互换，分别有三款和两款车型入榜。
　　具体到车型方面，朗逸11月销量创下年内新高，共销售4。69万辆，环比增速高达34。62，斩获A级车冠军之位，这也是其年内第二次获此殊荣。不过，朗逸目前累计销量仅为35。55万辆，相较轩逸差距达到10万辆左右，早早的失去了竞争全年销冠的资格。
　　反观一汽大众，在A级车市场全线溃退。11月，速腾销售2。12万辆，同环比均出现两位数的下降，排名较上月下降4个顺位，仅位于榜单第七名；宝来销售1。42万辆，同环比降幅均超过30，直接掉出榜单之外。乘联会数据显示，11月，一汽大众共销售13。32万辆，同比下降40。2，是降幅最高的主流厂商。
　　此前，曾有外媒报道称，因不满大众在华市场表现，大众管理层意欲调离大众中国CEO冯思瀚，而冯思瀚随后在接受中国媒体采访时也确认了这一消息。根据最新消息，自明年8月1日起，贝瑞德将从集团CEO迪斯手中接管大众在中国的业务。
　　相比来看，日系品牌在缺芯缓解的背景下，在A级车市场实现全面复苏。数据显示，11月，轩逸销售4。54万辆，获得A级车亚军之位。在接下来的12月，轩逸如果能保持如此成绩，将向全年销售50万辆发起冲击。
　　本届广州车展，千呼万唤的轩逸ePOWER正式上市，这是日产在华首款搭载ePOWER技术的车型，且首次使用全新NISSANLogo，足见其重要性。不过，有分析认为，轩逸在A级车市场受宠主要是高性价比，而ePOWER车型起售价高达13。89万元，超过第十四代轩逸近2万元，新车型失去低价牌之后，能带来多大的增量，还有待观察。
　　轩逸ePOWER企业供图
　　同为日系品牌，卡罗拉和思域在11月分别销售3。08万辆和2。74万辆，环比增速均在50左右，位于榜单第三、五位。雷凌消除缺芯影响后销量迅速攀升，11月销售2。28万辆，环比增长3。45倍，排名上升至榜单第六位。
　　值得一提的是，自主品牌在A级车市场依然保持强劲的增长态势。其中秦PLUS自上市以来持续保持正增长，11月销量达到2。82万辆，稳居榜单第四位，成为自主品牌进军A级前三甲的桥头堡。此外，名爵5和吉利帝豪分别销售2。09万辆和1。93万辆，位于榜单第八、十位；吉利星瑞和奇瑞艾瑞泽5也突破万辆大关。
　　在A级车的带动下，自主品牌市场份额不断提升，11月更是达到46。6，同比上升5。2个百分点。据中汽协方面透露，中国品牌乘用车市场份额已经连续8个月保持同比正增长，对市场份额达到50保持信心。
　　秦PLUS企业供图
　　美系品牌方面，在A级车市场表现不一。英朗销量继续回落，11月仅销售2。07万辆，同比下降48。87，环比下降18。7，位于榜单第九位。业内人士表示，随着自主品牌多款车型强势崛起，以及德、日系缺芯情况持续缓解，英朗未来如何保持竞争力，是上汽通用别克亟需考虑的问题。
　　不过，雪佛兰科鲁泽11月销量连续突破万辆，环比增长22。29；福特福睿斯销售0。56万辆，实现同环比双增长，在严寒的冬日，为美系品牌带来一丝暖意。（中国经济网记者姜智文）