高铁持续亏损，宣布进行大调整，高速紧随其后，9月底开始

　　如今家家户户都过上了富裕的日子，人民的生活质量以及生活水平得到了明显的提升，对于物质的追求朝着更精致、更便捷的方向前进。如今是科技时代，我们不用出门就可以买到新鲜的瓜果蔬菜，买到热乎的饭菜，还可以买到家用电器等。
　　解决了我们日常生活的所需之物，接下来就是享受的时光。由于人们都过上了小康的生活，家家几乎都已经拥有了私家车，解决了我们日常出行问题，但是如果想要旅游或者出远门的话，自己开车是不太方便的，毕竟不熟悉道路，因此选择出行的工具非常重要。
　　以往我们只能坐绿皮火车，行程时间漫长不说，座椅还非常不舒服，但是如今中国具有高速铁路，快捷又舒服，行程时间大大缩减，方便了我们的生活，但是你知道吗，我国的高铁行业持续亏损，经营现状并不好。
　　一、我国高铁的发展历程
　　1。自我探索与技术积累阶段
　　我国高速铁路时代的到来，源自于京沪铁路的设计与建设。事实上在上世纪80年代，我国就已经开始筹划建设高速铁路，并于1990年底完成了《京沪高速铁路线路方案构想报告》，旨在让我国的高速铁路发展的越来越好，提升国家的经济与实力。
　　在提出《报告》之后，我国相继开展了广深准高速铁路、第六次铁路大提速线路等项目的试验与建设，从此使得我国的高铁领域建设的越来越好，也让世界人民刮目相看。
　　2。国外技术引进和消化吸收阶段
　　在2003年，铁道部提出了跨越式发展路线，用较短的时间、较少的环节和较少的代价，完成与发达国家处于相同阶段时实现的目标。这标志着我国高铁从持续了十几年的自主发展道路向引进消化吸收自主创新的路径上转变。
　　3。自主创新阶段
　　北车集团自主开发出了很多的车型，包括：CRH380BL，其是在CRH3C的基础上通过自主研发创新而成，摆脱了德国的技术；CRH380B，是专门为东北地区设计的耐寒动车，其能够适应40的天气，为东北地区的高速铁路贡献了力量，而且也是中国高铁装备领域一项重大突破。
　　4。高铁发展迈入新征途
　　我国虽然是全球最大的高铁市场，但是走出去有待提高，毕竟我国高铁行业发展时间并不长，技术以及经验方面还需要多积累。反观国外高铁行业无论从运营经验来说，还是技术的娴熟度来说，都具有优势，可以看出高铁行业国际市场的竞争非常激烈。
　　二、我国高铁行业持续亏损
　　高铁由于其非常方便，缩短行程时间而且座椅比较舒适，一众成为大众出行的首选，即使飞机更加快捷，但是毕竟不是每一个城市都有飞机场，直达比较困难。对于高铁来说，几乎每一座城市都修建了高铁站，而且还不只有一个，大家可以根据目的地的远近，选择就近的高铁站，因此高铁是如今非常时尚与科技化的出行方式。
　　根据数据显示，2021年我国还有12个高铁项目计划开通，总计里程约为2500公里。目前我国高铁营业里程已经达到了3。8万公里，取得了很大的成就。虽然高铁行业看起来比较高大上，很受大家喜爱，但是根据国铁集团给出的数据显示，其实我国高铁行业处于持续亏损的状态。
　　2020年国铁集团发布的财报显示，去年国铁集团实现营收1。06万亿，同比减少了8。1，净利润亏损了555。06亿元，总负债超5。57万亿。虽然国铁集团的项目不止高铁一个，集团的亏损并不能全部归到高铁头上。
　　但是反过来也说明高铁项目的利润较低，因为高铁项目的收益并不能填补国铁集团亏损的部分。国家对于这一现象，于2021年3月份开始实施《关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》内的内容，《通知》的主要内容如下：
　　1。严格控制建设既有高铁的平行线路
　　有些经济发展比较好的城市或者面积比较大的城市高铁站不止一个，虽然这么做没有错误。但是有些城市以高铁站多为荣，这种想法显然是错误的，因为有些高铁路线出现重复的现象，浪费了资源。因此国家正式规定，对于既有高铁能力利用率不足80的，不得再建新的重复路线。
　　2。不同线路采取不同的时速标准
　　根据城市的面积以及客流量的大小，高铁不同的路线时速标准不同。因为高铁速度越高，成本越高，而有些线路根本不需要那么快的速度。因此国家规定高铁应该按照200公里、300公里以及350公里，三种不同的时速标准约束高铁的速度。
　　随着国家对于高铁的重视，高速问题同样得到了关注。在高铁调整之后，高速也将进行改革，因为高速近几年也出现了亏损的状况，而且亏损比较严重。
　　虽然高速建设的较快，截至2020年底，我国高速公路通车里程已经达到了16。10万公里，稳居世界第一。但是目前我国高速公路累计投资总额已经超过了8。21万亿元，而债务余额达到了58044。6亿元。这还不是第一次出现亏损，而是已经连续多年。
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　　对于这种现象，国家将对高速公路的收费标准做出调整。具体的实施细则根据2021年6月，由交通运输部、财政部等联合发布《全面推广高速公路差异化收费实施方案》为准。该方案提出以后全面推广高速公路差异化收费制度。
　　与以往不同的是，此次收费标准按照不同路段、不同车型以及不同时段等进行收费，此方案将于2021年9月底前正式实施。但是收费不是都上涨，有些高速的收费可能会下降。对于家里有车并且经常上高速的朋友来说，一定要好好了解一下此方案的内容。
　　三、高铁亏损原因以及未来发展
　　1。回本时间比较长
　　高铁其实每天的客流量并不是都比较大，在日常生活中，高铁的空座率是极高的。因为对于老年人来说，并不熟悉高铁的流程，而且子女也不放心让老人一个人坐高铁，因此会伴其左右。但是也不是每天都出门，只有在探亲或者旅游时才会乘坐高铁出去。
　　对于年轻人来说，每天都在上班，根本没有时间与机会乘坐高铁，除非是逢年过节或者出差；对于学生来说也是如此，除了逢年过节之外，还有寒暑假可以坐高铁。因此高铁的乘客量其实并不多，但是所耗的成本极高，修建一公里的高铁轨道大约要花费1亿元，因此高铁回本周期很长。
　　2。票价太贵失去顾客
　　由于成本很高，加上节约时间而且比较舒适，因此高铁票价比较贵，有些票价甚至与飞机票差不多。比火车票以及客车票贵的不是一丁半点，正是由于票价太贵，导致有一些游客或者出门办事的人，宁可选择时间长的火车或者客车，也不愿意乘坐高铁。
　　3。长途路线，高铁优势不大
　　高铁的优势在于短途，又快又便宜。如果是长途路线，高铁的成本非常高，导致票价非常贵。甚至比目的地相同的飞机票还贵，但是飞机的时间长度短于高铁长度，导致大部分人都会选择乘坐飞机。而且在淡季飞机票非常便宜，但是高铁票价格不会随着季节等变化而变化。
　　高铁时代的到来方便了大家出行，而且使得我国经济得到了提升。虽然近几年我国高铁事业出现持续亏损的情况，但是预计在今年还有12个高铁项目计划开通。高铁是一个趋势，能够推动我国科技化与现代化的发展，而且逐步走向国际化，因此一定要朝着更好的方向发展，在这里有几点建议：
　　1。提升与高铁相适应的服务
　　只有高铁一个领域发展的好是不行的，必须让各个领域全面发展才能反过来推动高铁行业的发展。木桶能盛多少水，取决于最短的那块木板。应该从配套设施、城市规划以及人们生活质量等方面进行全面的发展。
　　2。利用科技技术吸引乘客
　　未来的高铁应该充满科技感，中国工程院院士丁荣军认为高铁的车窗可以变成一个平板。乘客通过触摸车窗可以看新闻、逛网店、看视频等。这种充满科技感的高铁一定可以吸引年轻人乘坐，而且使得高铁变得越来越高大上，越来越智能化。四、小结
　　如今的出行非常方便，家家都有了小汽车，无论是市内出行还是邻近城市的游玩，都可以乘坐私家车；对于路途遥远或者没有私家车的情况，出行同样有很多的选择，比如火车、飞机、高铁、客车等。
　　每一种出行工具都具有独特的优势以及劣势。对于飞机来说，虽然快捷，淡季飞机票也很便宜，但是有些地方并不能直达；对于客车来说，票价非常便宜，但是乘坐时间比较长，而且车内的环境不是很好，很容易出现晕车的情况。
　　对于高铁来说，非常快捷而且环境较好，但是票价较贵，导致失去了很多的乘客，加上修建的成本较高，因此多年来高铁都是处于亏损的状态。国家对此出台了一则《通知》，为的就是让高铁可以得到很好的发展。