长城野心究竟有多大？坦克品牌独立后胜算又几何？

　　在不久前，长城汽车官方公布了其2021年4月销量数据。4月，长城汽车销售新车91，784辆，同比劲增14，其中国内销售82，703辆，同比增长5，海外销售9，081辆，同比增长349。14月，长城汽车累计销量达430，582辆，同比增长86。其中，坦克300的4月销量达到了5500辆，环比增幅达到10。
　　从数据上来看销量平平无奇，但据了解，此前坦克300因积累订单过多，导致车辆交付等待周期达到3个月以上。为了从根本上解决等候周期长的问题，官方对工厂进行停线提产改造，最后于4月19日12：00才恢复线上预约订单，所以从实际来看该销量数据确实被低估了。那么坦克300为何会呈现出了一车难求的现象呢？
　　坦克300是一名先驱者
　　坦克300之所以能成功，莫过于天时、地利、人和的这三大要素。
　　其一，因受到国六排放政策的限制，此前只能满足国五排放政策以进口身份进入中国市场的普拉多、途乐、帕杰罗等硬派SUV纷纷退出了中国市场的舞台。
　　其二，在国六的洗礼下，仅存的一些硬汉如路虎卫士、路虎发现、JEEP牧马人等，它们的售价对于普通消费者来说，想必是高攀不起。而在消费者普遍能接受的20万元级中，像北京BJ40、日产途达、荣威RX8等产品力相较坦克300稍逊一筹。
　　其三，不得不佩服长城在坦克300营销上的成功。由产品价值向用户价值转移，以更加新颖化、潮流化的方案打动消费者，其个性的车型命名方式可谓神来之笔。
　　当然毫无疑问的是，坦克300整体出色的产品实力填补了该级别市场的空缺，成为了该级别越野豪华SUV的先驱者。
　　坦克另谋出路，WEY来将如何
　　在WEY品牌成立之初，魏建军称既然都把自己姓氏都赌上了，那必将把WEY品牌打造成为中国第一个豪华品牌，只许成功，不许失败。而自WEY品牌的第一辆车型VV7诞生以来，WEY品牌就持续主打高端豪华定位，且旗下都以城市SUV为主。而注重越野性能的坦克300很显然走的是硬派路线，而豪华、舒适以及智能的属性只能算是为其提升产品力的附加价值。因此倘若坦克300依旧归为WEY品牌之中，意味着该品牌将脚踏两条船，具有豪华城市与豪华硬派两种属性，势必影响了起初的定位。所以坦克品牌的独立让笔者认为更像是在为坦克300另谋出路。
　　而正如魏建军所述的一番话恰恰证明了这一切：坦克以智能豪华越野的稀缺定位，改变了一个消费族群的价值观，从而在消费者心中建立起一个全新品类，所以独立是必然趋势和最好的选择。
　　而在不久前，李瑞峰在接受专访时也透露了WEY品牌将来的发展：随着坦克品牌独立后，WEY更加聚焦智能定位，从高端层面切入主流SUV市场，后续将会打造更多能够满足用户需求的产品，进而取得更好的市场表现。从中不难看出，WEY品牌将在保持其豪华定位的同时，更注重于智能化的发展，比如刚亮相的摩卡、玛奇朵、拿铁等车型都将是基于最新的咖啡智能化平台所研发。
　　此外，值得一提的是，李瑞峰还曾透露：WEY品牌将在今年对外发布全新战略，其中包括长城将在WEY品牌下推出轿车产品；明年将在WEY品牌下推出MPV车型。
　　长城没有疯，但有狂的资本和生态
　　当然或许有很多人觉得长城疯了，只是为了去蹭坦克300一波热度而去分化品牌。而李瑞峰的回应则是：长城没有疯，但有狂的资本和生态。
　　在本届上海车展上，独立后的坦克品牌迎来首次公开亮相，并带来了坦克700、坦克800两款不同风格的产品，一款走机甲科技风格，一款走商务豪华路线，进一步开拓了坦克品牌的产品线。同时不难看出，坦克品牌正极力为市场与消费者带来更多差异化的产品。
　　值得一提的是，长城汽车还发布了3。0T9AT9HAT超级动力总成，展现出了长城汽车的硬核实力。虽然自主品牌中也有一些大排量发动机问世，如：北京BJ80搭载的3。0T发动机就出自于柳州五菱柳机动力有限公司的菱特动力之手，旗下还另有产3。7T发动机用于诸多商用车型。但长城最新研发的3。0T发动机采用V型6缸布局，并使用了双喷系统、双VGT增压器、米勒循环、全map机油泵等诸多发动机领域先进技术，能够输出260kW最大功率、500Nm最大扭矩。是目前自主品牌3。0L排量发动机中的顶尖动力。
　　对于部分自主品牌的车企来说，研发出一台强劲的发动机相信并不是一件难事，然而想造出一台能与大排量发动机相匹配的变速器可谓难上加难，但长城汽车再一次开启了先河，全新自主研发的9AT变速器作为国内首款9速液力自动变速器，在保证变速器尺寸可控的情况下实现了高达600Nm的扭矩。而9HAT变速器是国内首款P2混动9速液力自动变速器，在9AT的基础上增加了大功率P2混动电机，能够实现整车的纯电或混合驱动模式，并在保证变速器尺寸可控的情况下实现了高达750Nm的扭矩。
　　没有退路，才见出路
　　从坦克300称霸该级别越野市场的情形来看，坦克700与坦克800得益于坦克基因与其独到的风格与属性以及强劲的动力总成，未来极有可能成为同级细分市场中的一枝独秀，并助推长城汽车实现向更高级别市场突破的目标。
　　据坦克品牌总经理刘艳钊表示：坦克品牌的全球化路径将立足中国市场，率先确立品类领先地位。在此基础上，坦克品牌将快速布局海外市场，向全球的越野市场发起正面挑战，以实现坦克品牌的全球化进阶。未来五年的发展目标：即在2025年实现全球销量50万辆，在中国越野SUV市场达到市占率第一，挑战全球越野SUV第一品牌。不禁让人回想起魏建军在30周年短片中的一句短语：没有退路，才见出路。
　　前程似锦，不负韶华
　　长城汽车不只是产品做到了差异化，你从品牌布局角度来看，由哈弗、长城皮卡、WEY、欧拉，以及正式独立的坦克这五大整车品牌都各司其职，具有鲜明的品牌特色，再加上未势能源、蜂巢易创、精工汽车、诺博汽车、曼德电子电器五大零部件公司组成的55航母作战群，由此看得出长城汽车的实力不容小觑。与此同时，长城汽车在过去几年里也正加速跨界转型的步伐，在此前推出柠檬、坦克、咖啡智能三大技术平台后，今年或将还会在轿车与MPV市场以及芯片和氢能源等领域大展宏图。
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