让人欢喜让人忧的电动车行业，无论是二轮三轮老年代步四轮车都已是最后的回光返照。二十多年的野蛮生长，不管是生产配套企业整车厂经销商维修店都造就了一批成功者，获取了高成长的收益，消费者也在没有禁忌的环境中自由行驶，在这种高速发展的表面繁荣中资本投资人自主小的创业者潮水般涌入这个行业，使得竞争刀刀见血乱象丛生，消费者违章使用事故频发。国家终于开始重视行业产品标准，销售管理和使用规范，这样的结果导致绝大多数生产企业通过挂靠和买证获得生产，市场通过渡牌形式进行初步规范，在这最后一波的电动车晚宴中从工厂到终端更加加快了洗牌，各种极端促销和抛售使市场更加混乱，生产工厂和经销商美其名为能生存下来的就有未来，消耗了一大波潜在消费者，又一次假繁荣再现，这时工厂和经销商个个伤痕累累，一大批处于关停破产边缘。紧接着国家标准出台，品类细分，电动二轮轻摩电摩三轮车代步四轮车必须按标准上正规牌，驾驶人必须考驾照，否则上路行驶就将被处罚，从目前实施上牌加驾照的地方来看，这些电动车的销量直接下降三分之二，很多品牌都已消失，持别是代步四轮车标准未出，那一个禁行就使经销商一家家关店，血本无归。这种形势的发展在疫情过后，整个行业的冬天立马显现。整个行业除了还未执行上牌驾照的地区所有经销商的经营无以为继，裁员降薪都不能抵消房租和营到成本，关店只是迟早，除了很少的头部几个企业都是哀鸿遍野全国近千万级的从业人员将逃离这个行业，然而这些人又能转向何处？失业将不可避免。更严重的社会问题必须有所预防。
　　是谁造成了现在的局面，追问起来已毫无意义，怎么解决这个问题，相信会有很多为百姓为底层弱势群体发声的代表们会有更多更好的办法。软着陆平稳过度，整个行业也会走向健康发展的路，底展老百姓出行也会更方便，社会也会更和谐。

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