前几天,比亚迪正式表态停产燃油车,全面向新能源进军。未来只推纯电动汽车与混动汽车,不会再有燃油车了。比亚迪成为首家停产燃油车的车企,一把梭哈新能源了。 为什么会有这个决定,至少有两个方面的原因,一是2021年比亚迪的新能源发展得实在太棒了,2021年比亚迪一共卖了73万辆车,同比增长75。4。 其中新能源车达到了59。37万辆,相比于2020年的18。97万辆,多卖了40多万辆,创造了一个新的历史纪录。 二是现在新能源车实在太火了,大家都在转型,比亚迪本来就占了先机,又有电池等诸多核心技术,所以想拼一把,直接赌上去了。 不过在这新能源销量大增40万辆的同时,我们也会现背后一个挺无奈的现实,那就是车是越卖越多了,但利润却越来越少了。 按数据显示,比亚迪在2021年营收达到了2162亿元,同比增长38。02,毛利率为13。02,归母净利润为30。45亿元,跌幅28。08,扣非净利润只有12。55亿元,跌幅57。53。 事实上,当前专注于新能源的车企,除了特斯拉外,没几家在赚钱,国内的蔚小理、零跑、威马,都在亏钱,并且似乎在比谁比谁亏得多,甚至都是巨额亏损。 比亚迪还能够有利润,保持着1。84的净利润率,虽然是低得离谱,与这些造车新势力们相比,已经算是表现非常突出的了。 那么为何新能源车,赚不到什么利润?对于造车新势力们而言,是因为汽车的销量太少了,规模起来,导致成本过高。而基础性的研究、建设又需要花大量的钱,所以无法获取到利润。 对于比亚迪而言,也是有点类似的,单从比亚迪的汽车业务来看,毛利润并不低,达到17。39,但去年汽车营业成本增长47。52。 2021年比亚迪新能源四处跑马圈地,在全国多个地方投资建厂,或将实现从三大生产基地至九大生产基地的扩张。 此外比亚迪去年新增了近6。8万生产员工,这些也导致巨大的成本,还有去年电池材料的价格陡峭上涨,使得动力电池成本激增。 更重要的是,2020年口罩列入比亚迪营收、还有半导体没拆分等,还并入了电子业务等,导致营收、利润基数大,2021年就显得下滑严重了。 可见,除了这些其它业务因素外,比亚迪也是为了在新能源有所发展,2021年进行了大手笔的投入,导致利润下滑,并不是因为新能源汽车不赚钱的原因。