一直以来，中韩之间就在造船业上争得不相上下。3月11日，据韩联社报道，韩国造船商在2月份全球船舶订单超越中国，排名第一。
　　根据英国克拉克松研究公司的数据，韩国在2月份获得了总计6。3万补偿总吨（CGT）的新订单，以建造8艘船。而中国造船商以2万CGT建造了一艘船，排名第二；日本排名第三。去年，韩国船企接单量超过中国，时隔6年首次重回全球第一。据此，韩国媒体报道，2019年韩国三大造船巨头设定了总计达336亿美元接单目标，这是自2014年以来的最高数字。
　　3月8日，韩国造船巨头现代重工与韩国产业银行签署了收购大宇造船的正式协议。大宇造船是韩国三大造船巨头之一，合并之后，两家船企的手持订单量将占全球订单总量的20以上，或将成为全球造船业的巨无霸组合。在外界看来，韩国此举是为了对抗来自中国和日本等船企的竞争。
　　然而，在造船领域士气大振的韩国，却在贸易进出口上遭遇困境。3月1日，据路透社消息，韩国2月出口同比下降11。1，是自2016年4月以来的最大降幅，也是连续第三个月下滑。在出口疲软之下，3月6日，韩国央行称，2月底外汇储备下降至4046。7亿美元，1月底为4055。1亿美元。
　　近年来，不论是在造船还是在进出口，韩国在中日的夹击下，可以说是越来越无力。因此，此次重回第一，的确令韩国异常兴奋，也就能理解为何韩国又是合并又是提出创新高的接单目标。据称，导致韩国出口大跌主要原因是对华出口同比下降17。4。为了在出口上争回一口气，3月4日，据韩联社报道，韩国打算在芯片之外的其他领域寻求对中国市场扩大出口。

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