伊朗的石油，如何才能够从陆路运到中国，最大的问题会是什么？

　　伊朗，一口气就与中国签了25年合作协议，更重要的事情是，彻底抛开了美元选择以人民币为结算货币！所以，对于中伊两国来说，如何用最经济的方式，并确保安全、稳定地把伊朗的石油资源，持续输送给中国，这是头等大事。
　　很多人第一反应会说：海运呗，还能有比它更省钱的方式么？
　　确实，相比昂贵的陆运费用，廉价得几乎等同于免费的海运，本该毋庸置疑的选项！特别是如今世界的国际贸易，虽然，运输方式多了很多选项，比如陆运、汽运和空运。可事实上，海运仍旧是最最最重要的主力运输方式，比如85国际贸易的货物，运输都靠大海。
　　那问题就来了，为什么海运会比空运、陆运便宜那么多？
　　首先，是运载能力起了决定性关系！
　　一艘2030万吨的油轮的装载量，若换汽车、铁路或飞机，那得来回多少趟？不同于海洋强大的包容性，不管是飞机、铁路还是汽车，这些靠轮子或带翅膀的玩意，都局限于其行走之上的介质，都不能整得太大。要不然就会陷入地里、或者直接飞不起来。唯独在水里航行的轮船，不受限于这个问题。
　　一旦用的载具多了，无论是人员调度、单趟的风险，都一下子全冒出来了！
　　其次，大多数的海运路线，走的都是公海，几乎都用不着什么过境许可，更不需缴纳什么过境费。除非，你要走苏伊士运河或者巴拿马运河之类的。而走陆运则不一样了，若你要跨越多个地区和国家，光接受不同国境海关的检查，遇到一些难缠的主，你还得缴纳一大笔过路费。
　　最后，就算你有钱，可有时候，一旦遇到某个地域发生什么动荡，或自然灾害导致路断桥垮了之类的倒霉事。甚至，某一个地区因某些原因，就突然彻底封锁了边境线，堵在路上的你可就头疼了。这酸爽感觉，就好比，你大过节被堵塞在高速路上那感觉是一模一样！而航行在茫茫大海上，海路比陆地可宽敞多了。
　　所以，很多时候，大家总觉得：海洋，把陆地隔离起来，陆地是连接在一块的！可在货物运输方面，则完全相反。两个港口城市，那天然相连的水路，往往比两个隔着千山万水的陆地城市靠谱得多。
　　有一说一，也正因为如此，现在很多发达的城市，大部分都遍布在沿海或港口，这并非是毫无道理！基建狂魔的我国，为什么还要琢磨中伊石油陆运这样昂贵的事情？
　　毕竟，全世界大部分国家，可没有像咱们这么犀利的基建能力。能疯狂地遇山打洞遇水搭桥！硬生生把一些内陆城市的任督二脉打通！可就算是如此，我们再回过头来盘点盘点那些修路修桥所花的钱，依然是一个让我们后怕的数字。
　　比如，大家看得忒爽、特壮观的跨越澜沧江的特大桥吧，这几乎是人类无法逾越的天堑，但硬生生被我们犀利的现代工程师，缔造出一马平川的路桥出来。但这造价也是高得吓人，别说这样的超级工程，想想那些高速公路，每公里动则就几千万，再随便凿点山穿个洞，造就就轻松上亿了。。。。。。
　　那既然如此，为啥我们还要想陆运，这似乎没一撇的事情呢？
　　关键在于，咱们作为老艺术家了，得有战略敏感警觉性！人家既然今天能在芯片上，卡着你的喉咙！说不定哪一天，也能在他们所掌控的马六甲海峡上做文章。
　　伊朗石油，若全程走海运，马六甲海峡，是完全绕不过去的那道重要关卡。
　　真若全程走陆运，究竟有哪些线路可琢磨
　　可若想走陆运，或直接修建油气输送管道，实际实现难度也不小！我们罗列一下问题，看看究竟有没有更好的点子：
　　若从年产量超过1亿桶，且数目不少于20多个油田的地域伊朗南部胡泽斯坦地区，开始铺设路线，那我们必然还需经过巴基斯坦或阿富汗，才能到我国新疆境内。‘
　　重要的路线有两条：
　　一，走瓦罕这条峡谷走廊，然后穿过阿富汗，最后抵达伊朗波斯湾；
　　二，走我国喀什，经过伊斯兰堡，然后抵达瓜达尔港，再进入伊朗境内！这也是大家比较熟悉的中巴经济走廊！’
　　特别是第二条线路，我国似乎早有谋划，2015年11月11日正式获得瓜达尔港口实际运营权的我们，如今已经被我们规划设计为年吞吐量不少于10万标准集装箱，能做到72万吨年的货运量，可承接不少于5万吨邮轮的设计，让它充满了想象。
　　而一带一路的魅力不仅如此，配套的中巴经济走廊，更有无限想象力。我们翻看地图：从瓜达尔港算起，穿过整个巴基斯坦，再跨越巴控克什米尔，一直延伸到中国的红其拉甫口岸。
　　它将是带动整个巴基斯坦，以及我国西北新疆地区，这一区域经济起飞的重要畅想蓝图。我们不仅可以修建输油管线，还能修起重载铁路干线，还有连通喀喇昆仑的高速公路。若在沿途，我们再建一些经济开发区，以及相应的工业产业园。
　　它的宏伟蓝图，可不仅仅是一条油气输送管道那么简单！可梦想很美好，现实也非常骨感，问题罗列也够我们喝一壶的
　　不管是线路一，还是线路二，都要翻越喜马拉雅山、喀拉昆仑山和昆仑山三大地质山脉，可这都不是容易啃的硬骨头，个个都蔚为壮观、千尺壁立！
　　就算我们不怕曲折，沿着一些山口、河流谷地凿出一条桥洞大路来，可论平均海拔，绝对也不会少于4200米。
　　这意味着什么？
　　除了昂贵的基建成本之外，漫长的工期，还有油气物资，在日常输送时，也将会面临非常昂贵的运营成本。
　　你得想起，比如我们最近所修建的川藏铁路，仅从雅安到林芝，两地相隔仅1500公里，可是实际工期呢？规划就足足需要10年！！！
　　这还是我国境内，但换成巴基斯坦境内，其中的麻烦与阻力会更大，况且还要跨越克什米尔地区，这也是巴印两国的争执之地。虽然，如今被巴基斯坦所实际掌控，但依旧有地区动乱的危机，而一旦两方干起架来了，咱们前期投资又砸下去了，那时候真想抽身都难了。这还不是最大的问题！
　　最最最让我们头疼的是那4000米的平均海拔，你得再看看伊朗波斯湾的油区，平均海拔大约是0米，到了我国境内足足要提高4000米。
　　换言之，拖着每一桶油，你得连续爬10个上海东方明珠的高度。要实现这个运力，所耗费的能源费用，折算到日常的运营费用成本里去，原本60多美元一桶的原油，或许得卖得比我们日常所吃的花生油还贵。请问谁，负担得起呢？
　　但天无绝人之路！
　　无法直接全程走陆运，如何捅破某国在马六甲海峡的封锁，我国早有布局！那就是价值25亿美元的中缅油气管道。它全长793公里，起点为缅甸西海岸的若开邦皎漂，设有6座站场工艺设备，在缅甸境内途经若开邦、马圭省、曼德勒省、掸邦，经南坎进入中国瑞丽。
　　而在中国段，还有1727多公里的规划路线，设计上可抵达昆明、遵义、贵阳、广西贵港和重庆，诸多城市。辗转几年的修建，此管道已在2013年7月28日，中缅天然气管道就开始向中国输送天然气。而到了2017年，中缅的原油管道也正式启用！
　　本身这条管道就做到了，将缅甸近海域的天然气，出口输送到中国。而原油管道，则满足将中东地区的进口石油，通过这一条黄金通道，直接抵达中国的广西贵港，然后可以再顺着海路到达东部沿海各城市。
　　中缅输油管道的修建，其实也为我们未来修建更多的油气管道累积非常宝贵的经验。而中缅跨国的分红经营模式，也为后续建设更多这样的一带一路双赢的地缘合作模式。提供了最好的样本案例。
　　借助于这条管道的红利，缅甸其实也开始搭上了中国高速发展的快车！
　　从这个角度来看，这条油气管道，不仅是我们铺设于打通中东地区油气输送的安全线，也是中国与世界各友好邻居一起建设命运共同体最好的样本案例。
　　所以，伊朗石油的陆路输送问题，虽然看起来很麻烦，但随着科技技术的发展，中国基建能力日益成熟，今天不能直接干成的事情，谁就敢说明天也不能呢？
　　对此，你咋看？