造车，51岁雷军的最后一战，更是蔚来小鹏们要直面的真正挑战

　　小米造车的靴子落地。
　　雷军说这是他人生的最后一战，对于他当年投资过的包括蔚来、小鹏在内的新势力车企来说，这一战，其实也是冲着他们而来。
　　造车，小米还有戏
　　跨入2021年，新能源汽车市场的竞争愈发激烈。特斯拉降价、恒大发布三款新车、百度牵手吉利加入造车团战、小鹏、蔚来们的交付量再创新高等等重量级消息一波接一波。
　　在这个时间点，很多人都会问，小米汽车此时才入局新能源汽车，到底还有没有戏？
　　答案当然是明确的。新能源汽车行业才刚刚开始，谁都会有机会，小米更是有机会。
　　事实上，在2015年2020年间，小米至少有三次对造车事宜进行过讨论，但始终没有明确意见。
　　六年的徘徊犹豫。最终又是什么让51岁的雷军在小米的新十年里下定造车决心？
　　手机赛道的过度拥挤也许是其中的一个因素。
　　据中国信通院报告显示，2020年10月份国内手机市场出货量，单月和年度累计都达到同比20以上的降幅，单月同比降幅27，年度累计同比降幅22。回看2019年，手机市场的出货量降幅在10。从数据来看，手机市场的饱和态势已经非常明显，一条道走到底，对于一家需要不断讲出新故事的科技公司来说，并不是明智的选择。
　　面对手机市场的饱和，华为和苹果都已经开始布局新的业务电动汽车。
　　虽然华为至今仍表示不会加入到造车的行列，但是其在汽车相关领域，比如三电技术、车载系统等领域的布局却是在日益深入，企图成为新的深入汽车产业链血液的博世集团。
　　苹果也多次被曝要进军汽车市场，甚至前不久现代汽车公司还主动透露出正在与苹果公司洽谈代工生产的事项。网上也不断出现真真假假的苹果汽车CG图。
　　一个关于汽车的新四化时代还是来临了。
　　看着老对手们或明或暗地转型，再加上手机市场饱和以及股价被持续低估的现实，谋求新的发展方向已成为小米不得不谋划的未来。
　　新能源汽车市场作为近年来的热门方向，甚至在未来很长一段时间里都会是处于蓝海市场的状态。拔剑四顾，何时造车已经成为了小米完全无法回避的问题。更需要指出的是，小米其实很早之前就在谋划造车。
　　早在2013年，雷军就曾拜访过马斯克。那时，造车应该就已经在雷军心中埋下了种子。有媒体表示，雷军感觉造车是一件很时髦的事情，公司内部也讨论过很多次，但那时的小米仍在专心于手机，造车一事也就暂时束之高阁。
　　当然，小米造车还有一个原因，钱太多，多到没地方放。我们有钱，小米还有1080亿元的账户余额。
　　换言之，如果不造车，小米这么多钱又能干什么呢？不管是做金融还是做房产，眼下都不是好时机，唯有造车，才是扎扎实实的制造业。不但贴合当下脱虚向实的政策导向，也与小米十年以来深耕制造业的基因不谋而合。蔚来、小鹏或成小米上马石
　　有一种言论说，雷军造车是因为看到新能源汽车市场热到发烫，自己当年投资的企业涨势超过小米，所以才有了自己下场参赛的冲动。
　　这大概只是一种玩笑，对于这种动辄数百亿资金投入的项目，脑袋一热就进去，小米岂不是真中了知乎上那句著名的调侃：千万不要挣自己认知以外的钱。
　　雷军是连美团王兴都极其佩服的冷静之人，称他为劳模加战神，造车这种大事肯定不会是因为冲动。
　　事实上，雷军曾经以投资人身份参与了小鹏、蔚来上市前的融资，对于造车一事自然是有着深刻了解。就像小米制造手机之前也曾调研市场走访魅族与黄章谈笑风生。
　　所以，尽管雷军此前也许并不懂得造车的各种窍门，对于比手机复杂百倍的汽车供应链也未曾涉及，但是凭借着之前参与过小鹏、蔚来等数十家汽车上下游企业的投资，他对于汽车行业的认知也绝对会远远超过普通人。
　　而就是这看似与汽车行业擦肩而过的几年，也许让雷军对于汽车行业产生了不断迭代的认知，为小米造车以后的道路填平了各种坑坑洼洼。
　　事实上，无论是对于早在电视、手机市场上有过交过手的贾跃亭，还是早先有投资的蔚来、小鹏，抑或者是目睹着近年来涌入造车行业的各大品牌，雷军在过去的几年时间里，早就见证了太多造车新势力趟过的沟沟坎坎。在小鹏上市的时候，雷军也曾亲自送给过何小鹏一块重达1公斤的金砖。
　　所以，没吃过猪肉还没见过猪跑？
　　在投资小鹏、蔚来的过程中，雷军虽然没有亲自下场拧螺丝，但对于造车过程中可预见性的问题早已已经有了充分判断，在经验方面绝不会不逊色于任何对手。再加上小米对于供应链的醇熟掌控，如果能够将此经验带到造车上，配合国内产业链的加速成熟，小米一出场就超过蔚来、小鹏也不是不可能。
　　前人栽树，后人乘凉，雷军的小米汽车虽然起步较晚，但却是造车新势力队列里最具潜力的一员。毕竟在小米上马之前，已经有了蔚来、小鹏这块无比可靠的上马石。
　　那么，雷军在蔚来、小鹏之间，由投资者转变为了竞争者，对小米汽车到底会有什么样的影响呢？电科技认为，可以由此结合小米汽车在造车领域上的优劣势展开一些讨论。
　　汽车作为制造业皇冠上的明珠，小米最缺乏的无疑是基础和经验。比如说，在电力驱动技术、智能系统上，小米虽然有一定的工程师积累，但总体来说，小米还是刚刚开始，一切还需要磨合。
　　另外，手机行业常见的代工行为估计在造车这事上不大能行得通。所以一旦条件允许了，小鹏、蔚来们都会选择自己去组建工厂，而不是委托其它工厂进行生产。
　　所以，小米汽车如果想一炮而红，从一开始就应该选择自己建造产线，以最理想的状态为年轻人们造出他们人生中的第一辆新能源电动汽车。
　　也就是说，对于小米而言，目前最需要解决的应该就是各个生产环节所需要的人才，也许小鹏、蔚来们并不会与小米分享现有的技术，但是小米却很可能去挖两家的人才。据媒体报道，小米高管王川已经在摸底整个汽车行业，找人、找技术、找资源。一位蔚来汽车离职高管也曾向媒体表示，今年春节后，小米团队就找他聊过造车事宜，并让其推荐人才。
　　有竞争对手并不可怕，但是如果这位对手对你的过往都非常了解的话，那就非常可怕了。
　　除了知己知彼，小米在价格掌控和营销手段上都属于世界一流水平。行云流水的各种操作已经让手机、电视机等行业感受到了小米强大的力量。
　　手机品牌荣耀曾经说过，目前市场上没有一个品牌的互联网营销比小米更强。如果小米将这一套营销思维运营到汽车行业，再加上无往不利的价格战，包括特斯拉在内的全球车企，又有多少能够应付自如？
　　或许蔚来、小鹏等造车新势力凭借着互联网基因，能够轻松游走于传统车企的迟钝之中，但是面对深耕于互联网多年，具备强大运营和营销能力的小米，它们也将面临着前所未有的挑战。
　　还记得今年初，特斯拉ModelY大幅度降价后，蔚来汽车被爆出大批量退单。如果未来小米全力开启价格战的话，造车新势力们又该作何种反应呢？
　　生死看淡，不服就干的小米来了，新势力造车品牌们的真正挑战，呼啸而来。