日系三强8月销量有震荡，天籁不仅仅超越了雅阁，甚至还将凯美瑞甩在身后，成为B级车领域的领航者。
　　具体数据显示，天籁8月份完成了15023台新车销量，涨幅达到28。5，相比于凯美瑞的13955台以及雅阁的12461台新车销量，有着明显的差距。
　　除天籁是增长点之外，其它燃油车几乎都是跌落状态。
　　谁能够解决芯片问题，谁就能够保证正常生产量，凯美瑞、雅阁销量一定程度上下滑，关键在于企业遇到了不可调和的芯片问题，导致了这些传统B级车出现终端供不应求的问题。
　　为什么天籁没有受到制约？
　　8月份，天籁销量增幅接近三成，核心点在于，作为东风日产目前定价最高的车型，天籁无可厚非的拥有最佳芯片选择权，永远保证定价最高的车型正常销售，是所有企业的运营大思路。
　　相比于日产，另外两家便不是这样。
　　广汽丰田体系内，凯美瑞芯片优先权并不高，相比之下亚洲龙、汉兰达以及威兰达芯片优先权更重，优先供应这些车型之外，广汽丰田才会调控凯美瑞芯片，保证一定程度上的生产。
　　而对于广汽本田来说，奥德赛、冠道以及皓影的芯片选择权更大，雅阁是体系内，做出牺牲的车型。
　　根本上来说，与产品在体系中的分量有关，8月份芯片供应问题并没有得到好转，这意味着企业必须要用有限的芯片来保证企业运转，市场、高端、利润需要进行平衡。
　　而回归到产品层面，相比于凯美瑞以及雅阁，天籁因为改款，过去一直在市场中表现出不温不火的状态。
　　一方面，雅阁与凯美瑞混合动力版本吸睛无数，更好的技术以及更好的驾驶体验感，让用户感受到了价值魅力，相比之下天籁2。0T以及2。0L动力版本只是量变的差距，无法更适应时代发展的混合动力车型，让高端车型在市场中竞争力减弱。
　　另一方面，从舒适到运动的转变，市场需要时间，十代雅阁初期到中期也经过了漫长的被接受过程，对于更多消费者来说，天籁的定位转变需要时间来适应。
　　当然，这只是细节上的不同，事实上作为日系三强之一，天籁销量从来都没有掉过队，短期的销量震荡不能说明长线的未来发展趋势，对于天籁这样的车型来说，保证产品的稳定以及技术的第一梯队处境，就一定不会差。
　　而在缺少芯片的当下，天籁在更具有优先选择权的体系定位下，天籁反超凯美瑞、雅阁是一个信号。
　　如果能够持续保证稳定的销量，那么在市场中树立更强的产品定位形象，这是一次日产在中级车领域，追逐丰田、本田的机会。

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